眼看就要过年了，很多人都会想要在年前买辆车回家过年。别看现在的汽车市场卷成这个样子，对于我们消费者来说那绝对是一件好事。很多原本在我们购买预算范围外的车，也跑进了预算区间，无论是车辆本身还是配置都能给我们更好的体验，买车变得更划算了。
但现在的市场竞争如此激烈，各个品牌几乎都在“掀桌子”，该怎么选车就成了一件让人头疼的事情。而20-30万元的价格区间，尤其是对于那些想买纯电车型的消费者来说，确实是难以抉择。而20万，也正是理性和感性的分水岭，展开来说就是20万以内解决刚需，20万以上更注重体验，所以，在这样的时代背景下，今天我们来看看，20万左右的飞凡R7是不是“既能”“也能”？
空间大是消费者的痛点，飞凡R7堪称新魔术师？
即便是在定位中高端的车型，也必须遵循空间这个“大刚需”的前提。所以要想实现这一点，一台车就得首先有个足够大的体格。飞凡R7车长达到了4900mm，加上2950mm的轴距，让车内的纵向空间以及后备箱的进深有了更多想象的空间，再加上1925mm的宽度和1655mm的高度，和同级的很多车型比起来，这样的尺寸完全不吃亏，甚至要更大一些。
有了足够大的车身做保证，在结构上的设计也需要一定的造诣，才能够尽可能地拉高“得房率”。那飞凡R7是怎么做的呢？首先，电动车的电池基本都悬挂在座舱的正下方，为了防止底盘过低发生剐蹭，离地间隙加上电池包的厚度，就会抬高地板的高度，不仅会增加坐姿的高度，也会挤占内部尤其是头部的空间。
为了降低地板的高度，飞凡R7搭载了行业首创的CTP双层躺式电芯，这样的技术让电池包实现了110mm超薄垂直高度，因此，前排驾驶高度最低可获得1064mm的垂向尺寸，后排也能拥有1020mm的垂向高度。同时，通过优化前置转向机、五连杆后桥及副车架结构，给予飞凡R7更大的纵向空间布局。坐在飞凡R7的车内，你就能感觉到没有压迫感的空间表现是什么样的。
配置没有最卷，只有更卷？
当然，光有大空间肯定是不行的，想要在20万这个价位杀出一条血路，够卷的配置也是核心的竞争力之一。飞凡R7不仅在座椅的舒适度上拉满了，在科技配置上也是领先同级产品。
就拿我们日常驾驶非常注重的HUD抬头显示来说，飞凡R7配备了华为视觉增强AR-HUD平视系统，通过和沉浸式的AR智驾进行深度的融合，能够让飞凡R7的AR-HUD整体显示变得更加全面，对于信息的掌握和重要信息的筛选也更加优秀。这就会让你在日常使用的过程中，获得更好的体验，不会半天找不到自己所需要的信息。
虽然很多人都说，过多过大的屏幕实属没用，但是实际体验的过程中，就是典型的嘴上说不要身体却很诚实的体现，飞凡R7搭载了43英寸宽幅三联屏，加上AR-HUD构成了互联的四屏，这也基本上是同级中的天花板了。14.8英寸中控屏，10.25英寸仪表屏和12.3英寸副驾屏，组成了业内独有RISING MAX 3+1巨幕系统。
这样的表现已经让飞凡R7突破了一台车能够带来的各种体验，还能在娱乐和交互中寻找新的乐趣。三个屏幕能够显示不同的信息，应对不同的场景，比如仪表主要显示高阶智驾、行车方面的信息，主要传递给驾驶员。而副驾屏幕则基本以娱乐为主，方便副驾驶的使用和体验。而中控屏则显示地图、车辆控制等信息，三块屏幕分工明确，同时中控和副驾屏幕还能通过三指飞屏进行视频的分享，整个体验都充满了科技感。
除了功能划分之外，RISING OS飞凡极智交互系统也是全球首个不限手机系统的数字生态，像常见的OPPO、小米等多品牌手机都能够高速接入。除此之外，还能够通过语音交互进行车机系统的交互，内置了超过500种指令级语音功能，超过41万的语音泛化，方言更是不在话下，这让车机系统被赋予了无与伦比的理解能力，可能你说一句话家人还没理解，这套车机系统已经秒懂帮你搞定了。
机械素质升级，舒适性拉满
很多新能源车型只在意配置，而忽略了机械素质，这一点飞凡R7就深谙其道，在底盘设计和调校上主打一个舒适。无论是急加速、急减速还是紧急变道，这台车的底盘都像太极一样很好地化解冲击，同时能够支撑起整个车身，不会产生明显的抬头、点头、侧倾的情况发生。