和传统燃油车相比，新能源汽车的动力可以说是“一山还有一山高”。以往200PS、300PS马力就很受运动控青睐的车型，在新能源汽车时代变得不值一提。不过，被称为“电动越野性能狂徒”的猛士917横空出世后，越野车市场都震动了。
性能，成为猛士917的显著标签。其中猛士917纯电版采用了前后四电机驱动，可实现超1000匹马力的动力输出，全球首个集成差速锁的两挡变速箱，轮边扭矩达16200N·m，官方实测其零百加速仅为4.2秒。而增程版车型采用三电机驱动，拥有高达816匹马力的动力输出，同样性能强悍且没有续航焦虑。
当然，要引领豪华电动越野市场，越野实力也很关键。比如通过性，猛士917支持150mm的超大行程悬架高度调节，最大离地间隙335mm，征服泥地、沙地、岩石、涉水路况等都很轻松。据轱辘哥了解，针对用户担心的新能源汽车刮底伤电池问题，猛士917还配备1800兆帕高强电池底护板，通过性和安全性都不用担心。
众所周知，猛士科技背靠东风集团，有着深厚的军用车制造背景，耐用性、可靠性都不在话下。而为了证明其电动越野的技术优势，猛士917进行了一系列开创性壮举，包括完成行业首个沙漠翻滚安全挑战，经历6圈半的翻滚后车身关键承力结构没有形变；完成行业首个火焰山连续2小时零百加速挑战，期间接受连续加减速、连续上坡测试等严苛挑战；以及以素车状态成功穿越219国道边境密线、穿越大海道、穿越克里雅古道，通过4倍国军标(GJB)耐久强度试验等等。
猛士917不破不立，诞生即引领行业标准，成为豪华电动越野市场的标杆之作。从价格区间和产品定位来看，猛士917的竞争对手包括了仰望U8、奔驰G级、路虎卫士等，但它在动力性能、越野实力等方面却能强势领先。
机械素质出众，获封电动越野技术独角兽
新能源越野车对于大多数国人来说还是新鲜事物，保持谨慎和怀疑的态度是可以理解的。轱辘哥认为，面对“新能源+越野车”能不能行的质疑，唯一的解决办法是用技术化解信任危机。
猛士917除了是一台外表硬核的越野车，内在更是武装到牙齿。基于猛士智能越野架构M TECH打造而来，猛士917采用了猛士越野平台MORA、猛士动力MEGA POWER以及猛士全地形系统M ATS。
首先猛士越野平台MORA，作为原生电气化架构，它集齐了线控、域控、集成热管理等前沿技术。很多人对滑板底盘没有概念，实际上这代表着可以实现灵活定制，因此可以衍生SUV、皮卡、VAN等多种车型，并且也能支持多种动力，像猛士917就有纯电、增程两种动力模式，可以满足不同的购车需求。
别看猛士917是一台车长近5米、轴距2.95米的中大型越野车，但它的最小转弯半径仅为5.1m，这就意味着在城市道路行驶也有很好的灵活度。而且猛士917在后轮线控转向技术支持下，可进行“蟹行”横向行驶，在必要时刻可以向各种方向行驶，适应性更强也更灵活。不少越野爱好者都会到丛林沟壑中挑战极限，猛士917的蟹行模式在遇到无法绕开的障碍物时可以充分发挥实力。
猛士动力MEGA POWER就不赘述了，正如前面所说，一台超千匹马力的越野车，动力性能方面完全不是传统燃油越野车可以比拟的。