随着这个造车思路越来越普及，大家也看到了，如今的汽车无论是燃油车还是新能源车，都开始走简洁设计，大屏幕高智能，以及智能驾驶辅助这条路线了。互联网科技类公司，在智能科技方面有着先天优势，包括开发自动驾驶等系统，优化车机和生态，这些优势直到今天依然优于传统车企。
但是，传统车企如今也逐渐走了这条路线，而且对于有着丰富造车经验的传统车企来说，可以开发更多智能科技之外的亮点功能。比如比亚迪，智能科技类的不足可以依靠合作研发补足，但是创新的动力布局、混动结构、四轮电机技术、底盘控制方案等等，这些和驾驶息息相关的东西，哪个造车新势力能研发出来？
汽车的根本还是用来代步，传统车企和新势力之间的不足，对于驾驶和操作来说差距微乎其微，很容易追赶。而新势力和传统车企之间的差距，需要长时间的经验积累才能赶上，不能说新势力的产品机械素质不行，只是没有创新能力，所以在全是大屏的时代，新势力如今并不新了。
内卷马上变内耗
从哪吒的销量下滑我们就能看出，造车新势力丧失了竞争优势之后的结果。哪吒汽车之前主打的低端用户市场，在哪吒S和哪吒GT上市之后，逐渐步入中高端新能源市场。但是综合售价来看，续航里程、驾驶辅助、科技配置、操控感受等各方面的表现都很平庸，没有核心竞争优势，营销策划也没跟上，没有了前几年的“新潮”优势，很快销量就下滑明显。同样的道理小鹏汽车也一样，只不过小鹏汽车依然有着强大的研发团队，一直在研发自动驾驶，还是具有一些核心优势的。
但是2023年底小米汽车的技术发布会，把造车新势力如今的问题逐一暴露了出来，因为如今的造车新势力已经快要走向穷途末路了。看似一切“遥遥领先”的背后，大家看到的是“似曾相识”。外观看着面熟、屏幕看着面熟、电机技术也似曾相识，一些所谓的亮点设计也平平无奇。产品同质化越来越严重，内卷逐渐变成内耗，大家把仅有的一些优势也加速耗没了。自动驾驶方面，确实是有所进步，但是作为科技公司的专长，估计领先时间也不会太长，而且可以说如今的自动驾驶在实际用车中几乎毫无用处。
可以说如今的造车新势力发布会，满屏的行业第一，遥遥领先，但实际上90%的所谓亮点，都是在现有技术上进行的优化和升级，然后换了一种说法，套了一个看似合理的场景，就变成了业界首创，解决用车痛点了。至于造车新势力一直在夸赞的自动驾驶，所有的消费者扪心自问一下，中国如此复杂的路况你会让一辆车完全自主驾驶吗？你真的会让车自己在停车场里找车位脱离你的视线吗？一旦发生自动驾驶引发的相关事故，法律法规保险理赔现在有一个健全的规定吗？
虽然如今的很多技术确实很先进，也能实现复杂路况下的自动驾驶，但是还需要相关立法来划定责任并进行约束，而且对于驾驶员的心理来说也有一种压力。技术的发展总要有人负重前行，这一点没错，总要有一批车企去不断的研发才能推进自动驾驶走下去。但是把这些不成熟，对日常驾驶用处不大的配置，作为造车新势力目前唯一有优势的卖点，卖出一个高价，还要消费者花钱去为研发买单，是不是有点过头了。