曾几何时，你不得不承认，在车机系统方面，自主品牌已经对合资豪华品牌车型实施了成功反超。无论是屏幕尺寸、系统流畅度、界面设置、手机互通，还是智能语音功能方面，你不得不感叹供应商研发能力演进的速度。
华为借助其手机业务和根植安卓生态的成功，也一举成为车机系统供应商中的佼佼者。如此看来，阿维塔12确实是站在了巨人的肩膀上。基于Harmony OS 4开发的鸿蒙座舱，在好评度上有着不错的成绩。
阿维塔的“拿来主义”着实是场不错的尝试，但多少对使用iOS的用户不够友善，而且在朱华荣开口之后，也不难体察到长安汽车对车机系统局部放弃自研的隐忧。
相比阿维塔12，极星4更像是个不会抄作业的勤奋孩子。
自研的Polestar OS更愿意强调：车机的设计与整车的设计是一致的，不要车机是车机，车是车。于是，我们见到了这样一款纯粹原创的车机系统：
在好看层面，我们在车机系统中看到了极星品牌最具辨识度的橘色主题、延续极星UI风格的APP图标，以及被称作“观星台”的主题氛围灯主题——当9颗星球作为灯色主题在车内闪耀，这很极星！
在好用层面，Flyme Auto平台的底层优化，车机拥有了更快的运行速度，指尖触动更丝滑；核心功能可用小窗、悬窗、全屏三种模式展现，实时切换查看；重要功能可通过快捷卡片设置，实现两步之内一触即达。当然也可实现“君子动口不动手”，通过智能语音识别操作车机内的全部功能。
在生态层面，极星4支持几乎所有品牌手机的生态嫁接，直接将手机桌面映射于车机屏幕，车内的收音与摄像头也可被手机APP随时调用，视频会议或录制视频不在话下。与其他车机系统相比最大的优势则在于，在平行视窗中极星4可以做到手机Carplay与车机双端同步操作，互不干扰，这一首创功能但这在实际使用中便利性极高。
车机比拼，我站极星4。