银河E8座椅设计臀点较低，虽然座椅调节范围比较正常，但总有一种开轿跑车的感觉，为什么我的视频标题给它取了一个“20万帕梅”——在有些方面我觉得它可能真的是做了一些借鉴，总体来说人体工程学还是比较好的，坐着不会难受，只是作为一部强调加速和操控的轿车，坐垫侧面承托性还有待加强。
之前我个人其实不太能够接受双平顶方向盘，但银河E8这副方向盘十一点和一点钟位置的圆弧衔接得不错，度转向手感没有太大的影响，加上三点和九点位置的握感很好，这个方向盘操作起来不会让人觉得膈应。
还有朋友问银河E8的前排储物空间够大吗？实际上通过我们的体验发现除了门板的空间比较小之外，其余部分表现都还不错，特别是扶手箱空间算是同级中比较大的。后来我们发现一个小细节，银河E8的门把手比较浅，开门按钮略微靠前，手小的人可能会有不就手的情况。
银河E8全系车型动力配置还不错，特别是单电机版配备了同级比较少见的两百千瓦电机，连特斯拉Model 3都把电机功率降到两百千瓦以内以及6.1秒的百公里加速，而尺寸更大的银河E8做到了5.9秒的加速。
红绿灯起步只要你愿意踩，一定是最快的那个仔；并且200kW电机有一个好处是中段的再加速能力确实可以，这一点感觉150kW或者160kW电机都达不到这种驾驶动力体验，不了解新能源车的朋友把可以把它看作低功率2.0T和高功率2.0T的区别。所以我认为银河E8会存在动力过剩的情况——在当下国内消费者眼里，动力这个东西我可以不用，但你不能没有，E8这块也是给足了。
至于底盘方面，我的结论是：有一项很出色，也有一项值得商榷。优秀的是前麦弗逊、后多连杆的设计并没有影响这部新能源车的操控性能，反倒是扎实程度还比较高，对于路面震动的过滤都比较到位，说明在家用属性偏舒适性这方面的思路还是很看重的。
可恰恰因为这样的想法，后悬弹簧刚度较高，而减震器阻尼比较小，也充分说明了银河E8还是会在操控方面更照顾驾驶员的感受。但在一些正弦波路段，会出现悬架行程比较长又快速回弹的现象，这一点坐在后排的乘客会感知得更明显一些。具体的感受，大家可以去试乘体验一下。
最后，后排座椅舒适性我认为是同级别当中比较高的。首先是坐垫很厚实，臀点比较低，就决定了乘员的坐姿不会差，其次是座椅靠背的倾斜角度没有受到溜背式造型太大的影响，而且还做了一个背部凹陷的设计。另外就腿部空间的预留来看，能够满足绝大多数家庭的需求，至少在面对汉EV的时候，后排的综合表现不会差。