面对“过度设计”的汽车设计，特斯拉并不赞同，“我们关注的是解决问题最简单、最高效的方式是什么。随着时间的推移，那些不重要的元素会被人慢慢遗忘、遗弃，最终回归最简洁的版本。”Franz说。特斯拉力求在功能上删繁取精，让驾驶变得更加轻松安全，在别的车企不断给用户“做加法”时，特斯拉在让出行这件事变得尽可能简单。例如高度集成的大屏，在新Model3上将换挡也进一步融入其中，因为特斯拉认为，屏幕是可以OTA的，而实体按键则不能。常用常新，是作为移动终端的新能源车独有的使用体验。
当然，特斯拉对于高度集成的偏执，也让他们收获了一些不理解的声音，Franz表示：“在设计中，我们一直在思考，如何简化不必要的设计，而不是去进行繁琐操作。比如我们移除了实体按键，再比如仅通过手机，驾驶者就可以进入车里。特斯拉让驾驶体验变成非常自动化，坐在车里，你会觉得更加惬意、更加舒服。”如此自信，有时候“老司机”们甚至会觉得，“是不是我们应该改变一下用车习惯了？”
从S3XY到Cybertruck，是一次设计语言的归零
设计是感性的，个人的，所以几乎所有的设计师都有自己独特的设计语言体系。而在特斯拉这里，面对Cybertruck的横空出世，Franz和他的团队需要的试一次设计思路的“格式化”。
Franz 自2008年加入特斯拉，是Model S/3/X/Y，Cybertruck，Semi电动半挂卡车和第二代Roadster的首席设计师。“电动皮卡，是那些罕见的，某种意义上‘形式追随功能’的时刻之一。” Franz在此前的一次采访中曾经说过。Cybertruck拥有颇受争议的外观，防弹不锈钢材料的成型难度是其中一部分原因，为此， 特斯拉探索了不少新的生产加工方法，由于不锈钢的厚度，因此无法做出复合曲线效果，从而造就了Cybertruck独一无二的楔形三角车身。同时，Cybertruck也顺便打破了60年以来皮卡车的固有形态。“终可以看到，Cybertruck是一个设计、工程、制造多方面创新融合在一起的解决方案，充分体现出未来感。”Franz说。
作为皮卡，特斯拉把Cybertruck比作是瑞士军刀，能够通过添加附件，集成所有功能。特斯拉希望能够通过这些附件，未来让Cybertruck的车主拥有独特的体验。不过，由于道路法规的区别，我们恐怕短时间内看不到Cybertruck在中国交付上路行驶的场景。