那么如果我有十五万左右的购车预算就不会去选择哈弗枭龙,因为这台车的整体水平远低于枭龙MAX!该车使用的是前置前驱驱动系统,用的是1.5L混动专用自然吸气发动机配合2DHT(集成驱动电机和发电机的混动专用变速器)。其动力储备为185kW/375N·m,该标准在混动车里只是中规中矩,所以连百公里加速成绩都没有拿出来多讲。并且其13.98万的低配版纯电里程比较短,WLTC工况(以下续航参数均为该工况测试值)仅有45公里,这个标准属实偏低。14.98、15.68万的两个版本是96公里,而这两个版本的价格已经非常接近枭龙MAX。
哈弗枭龙MAX使用的是“三擎四驱”混动系统,虽然发动机也是1.5L机型,配合2DHT,前电机的动力储备只有70kW/100N·m;但是其多出一台后置150kW/350N·m的高功率电机,综合参数达到205kW/585N·m,百公里加速成绩达到6.8秒,性能已经远超过哈弗枭龙。
一万元左右的差价换来了强劲的动力,仅此一点就能感觉值。
然而最重要的还是四驱,有了四驱就有了轻越野的能力,反之,前驱车只能代步,其脱困能力一点也不比轿车强。很多汽车爱好者选择SUV是因其看起来像越野车,那么在价格悬殊不大的前提下能选四驱车谁又愿意选择前驱呢?
选择插电混动汽车当然还要看纯电里程和耗油量,而枭龙MAX的纯电里程全系都是83公里。
其最低荷电油耗为5.5L/100km,两驱的哈弗枭龙是5.3L/100km!油耗仅悬殊0.2L/100km却区分了前驱和四驱。随后再加上加速性能的差异,以及空间体验的区别,貌似即便非哈弗枭龙不选也会去选枭龙MAX。
说到空间还有一组参数要看,那就是车身尺寸:
- 哈弗枭龙,4600*1877*1675毫米,轴距2710毫米,属于紧凑级车
- 枭龙MAX,4758*1895*1725毫米,轴距2800毫米,属于中型车
至此面对两车还需要判断吗?
两台车放在一个展厅里,在主力版本价格悬殊微乎其微的前提之下,客观上没有充足的理由去选择哈弗枭龙;所以当初同时推出这两款车就注定了哈弗枭龙销量不会高,如果哈弗枭龙只是枭龙MAX的两驱版,车身尺寸和设计方案相同,其销量都不会低到现在的程度。
结语:
哈弗枭龙和枭龙MAX曾经的销量是分开统计的,现在于多个汽车销量统计机构的数据库里均查询不到枭龙的数据,或许两车数据已经合并统计。两车自上市以来的总累计销量是30526辆,预计哈弗枭龙的销量占比会比较低。如果想要保留这台车的话,前驱、紧凑级的哈弗枭龙只有降价才有可能重新拉起销量。