我们都知道，以往雅阁包括其他本田车型搭载的i-MMD混动系统，不管是动力性能还是节油性能都已经非常出色。而来到全新一代的第四代i-MMD插混系统首先在技术细节上，的每一个组成都进行了优化，非常的卷：发动机部分采用了2.0L阿特金森发动机，加入了直喷、350Bar喷油系统、多段喷射等技术，让热效率高达41%；传动系统采用了全新的双电机E-CVT变速箱，其中驱动电机采用平行轴结构设计，扭矩输出相比上一代提升20N·m，达到了335N·m。17.7kWh的电池组，相比上一代减重了一半以上，可以提供106km的纯电续航。
其次是技术成熟度，这也是消费者购买一辆B级车最关注，也是一款车价值深度的体现，本田旗下大名鼎鼎的i-MMD油电混合动力系统，雅阁其实在很多年前就已经搭载，i-MMD双第一代到第三代，都是雅阁首搭，如今也已发展至第四代产品，是当下最主流的技术路线：电驱混动，大部分时间以电机驱动，发动机充当发动机和高速直驱的角色，整体采用了串并混联的技术架构，具备发动机与电机并联驱动以及发动机直驱的模式，技术难度更高、成本更高，相应的也有着更强的多工况适应能力。
i-MMD车型的累计销量就足以展示这套技术的成熟度，全球累计销量超450万辆，国内累计销量超50万辆，而且雅阁混动的累计销量已经超过20万辆，“B级车混动市场销冠”依旧由雅阁坐稳，而全新雅阁e:PHEV就是继承了成熟技术后再进化的新力作，以强大的技术实力，让PHEV成为B级轿车市场的新主流。
每公里用车成本堪比纯电动，全新雅阁e:PHEV卷出新高度
作为消费者，最看重的是一款技术能带来怎样的用车价值，所以全新雅阁e:PHEV就用第四代i-MMD插混系统把B级车原有的用车价值卷出了新的高度，把插混做成了硬通货。
能耗就是一款B级车的硬通货，尤其是亏电能耗。全新雅阁e:PHEV得益于41%热效率的发动机，以及智能的驱动模式，当然还有新加入的温控系统，在满电的情况下，它的综合油耗低至1.5L/100km，当然消费者更关心的是亏电的油耗，全新雅阁e:PHEV的亏电油耗可以低至4.0L/100km，4L是什么概念？基本就跟一辆小型车的油耗车不多，这是很多B级燃油车无论如何都达不到的燃油经济性。
这样带给消费者的就是极低的用车成本，按92#汽油价格7.5元/L计算，4L×7.5元÷100km=0.255元，根据油价的浮动，全新雅阁e:PHEV每公里油费只需2-3毛，对比纯电动车，按百公里电耗15kWh/100km左右、快充电价1.5元/度计算，纯电动车每公里的电费也要需要2.25毛，全新雅阁e:PHEV与电动车的每公里用车成本基本差不多，这就是第四代i-MMD插混系统卷出来的强大优势。
除了能耗，就是加速性能，全新雅阁e:PHEV的驱动电机输出功率可达135kW/335N·m，而且还有一个2.0L发动机，发动机和电动机是可以同时工作的，所以无论在起步时，还是在加速超车的过程中，都能为雅阁e:PHEV带来强劲的动力辅助，在媒体实测中轻松跑出7.3秒的0-100km/h加速成绩，驱动电机瞬间爆发峰值扭矩的特性，让全新雅阁e:PHEV拥有传统变速箱难以媲美的爆发力和平顺性。