1月9日，乘联会（cpcaauto.com）公布了2023年12月汽车（乘用车）销量（零售）数据：
12月汽车市场总体销量为235.3万台，这是近三年来的最高单月销量。
2023年全年销量为2,169.9万台，这也是近5年来的最高年销量，但与创纪录的2017年相比，仍然低了206.54万台。
出口
超越日本，世界第一
出口方面，1-11月海关汽车出口为476.2万台，乘联会口径12月乘用车出口（含整车与CKD）为38.5万台。即便不算还没有公布数据的商用车出口数据，2023年汽车出口也已经超过500万台。
而此前日本汽车工业会预计日产全年汽车出口量约为430万台，2023年中国汽车出口超越日本可以说是板上钉钉。
2009年中国汽车销量超越美国，成为世界第一汽车市场；2023年中国汽车出口超越日本，成为世界第一大汽车出口国。
下一个十年，中国汽车又能取得什么样的成就能？
新能源渗透率
超40%
新能源渗透率方面，12月新能源销量为94.5万台，渗透率为40.16%。
2023年全年新能源销量为773.6万台，全年新能源渗透率为35.65%。
厂商
比亚迪第一，奇瑞进步显著
12月厂商销量方面，比亚迪毫无意外地拿下12月销量第一，一汽-大众、上汽-大众紧随其后，再之后则是吉利、长安、奇瑞，长城则未进前十。
从全年看，比亚迪则完成了创纪录的279.6万台（比亚迪官方口径乘用车销量为301.29万台）。
吉利、长安则完成了对上汽-大众的超越，并且甩开了不小的差距，分别多了18.1万台、14.1万台。
今年最风光的传统车企自然是比亚迪，不过奇瑞的进步也很显著，全年销量超过一汽丰田，比排在第十的长城多了5.1万台。
SUV
Model Y超6万台，问界M7进入前十
12月SUV销量方面，特斯拉 Model Y卖了超6万台，比亚迪则包揽了二至四位。
而本田 CR-V则是12月销量最高的燃油SUV，排在第五位。这也是CR-V 2023年首次进入SUV销量前五。
比较令人意外的还有AITO 问界M7，首次进入了销量前十，排在第七位。
从全年看，特斯拉Model Y无疑是2023年最热销的SUV，全年销量超过了45万台。
比亚迪三员大将元PLUS、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i，分列二、三、七位。
需要注意的是，宋PLUS DM-i与宋PLUS EV的销量之和为39.2万台，仍要低于Model Y。
长安CS75PLUS则是全年销量最高的燃油SUV，排在第四位，但比排在第三的宋PLUS DM-i少了5万台。
轿车
轩逸狂买4.8万台登顶
12月轿车销量方面，日产 轩逸以4.83万台登顶第一，比排在第二的比亚迪 海鸥多了7,373台。
除此之外，大众朗逸、速腾、迈腾的销量增长也明显高于新能源车。
我们之前解释过这种现象，这是因为年底购车的这部分消费者，很多都有春节假期的长途需求，因此更倾向于燃油车。
从全年看，轩逸、朗逸两台“逸”字辈燃油车包揽了轿车销量冠亚军。
但也需要注意，轿车销量前十中有五台是新能源车，特别是海鸥五月才上市，实际是六个多月就卖了23.9万台。
MPV
别克GL8王朝瓦解
12月MPV销量冠军由腾势 D9 DM-i蝉联，而别克 GL8则腰斩至3,513台，位列第八位。
从全年销量看，腾势 D9 DM-i同样以11.15万台的销量成为2023年MPV销量第一，别克GL8以652台的差距屈居第二。
不管是轿车、SUV、还是MPV，新能源真的带了翻天覆地的改变。
新能源
比亚迪占半壁江山
12月新能源销量方面，比亚迪仍然占据了前十的半壁江山，包揽了前十中的二至六位，还有一台排在第八的海豚。
不过现在新能源前十的面孔也确实越也来越多了，例如排在第九位的问界M7，就是首次出现。
从全年看，比亚迪仍然包揽前十中的二至六位，还有一台排在第十位的宋Pro DM-i。
至于合资新能源，销量最高的是大众ID.3，全年销量为7.57万台，排在新能源销量的第28位。