成本方面，B级电动轿车将起售价做到20万，已是公认的成本极限，余承东曾坦言智界S7 25.8万的起售价是亏本的，只能通过后期销量的提升、降低成本才能盈利。
凯美瑞等传统B级轿车早已度过了原始积累阶段，规模化生产后，成本优势明显，所以自主电动车很难在这一细分市场复刻低价路线，对于自主而言，价格战绝非可持续的道路。
新时代里，“封顶级”低价依然有效
更何况合资B级轿车的定价也在进一步下探，几日前，第9代凯美瑞开启预售，汽油版17.38万起，首次搭载第五代智能电混双擎的车型预售价18.18万起，且顶配车型20.88万的起售价比上代顶配车型低了6万多。
