作为保时捷旗下的第二款纯电动车系，全新纯电动Macan即将迎来首秀。这是保时捷基于纯电动平台PPE全新开发的首款车型，其原型车已完成超3,500,000公里的严苛测试。保时捷十分注重伪装原型车在现实环境中的测试，覆盖全球范围内的各类路况、地形、气候和充电条件，例如-30°C到50°C的极端温度条件，以保证整车各项部件与功能的协调运作和可靠性。同时，模拟测试和风洞测试也在不断精益求精，以呈现新车的最佳状态。最重要的测试目标是确保品牌典型的驾驶运动性和高能效，这是保时捷作为跑车制造商的核心竞争力。“当我们开发一款新车时，驾驶动态和精确性永远是关注重点。这是保时捷的基因。同时，我们也关注效率，以及设计。”Macan产品线副总裁Jörg Kerner表示。
风阻系数0.25——保时捷美学与功能的完美结合
全新纯电动Macan的研发挑战之一是保持Macan广受好评的车型辨识度，同时满足高能效所要求的空气动力学表现，以实现优异的续航里程。如此一来，设计部门在研发阶段和空气动力学测试团队在风洞实验阶段，双方负责人的协作尤为重要“一边是我们的设计原则，另一边是空气动力学工程师们给出的参数指标，要找到两者的最佳连结点是一个不小的挑战。”Style Porsche外观设计总监Peter Varga表示，“我们的合作精细到每一毫米，以实现美学与功能的最佳平衡。”
在这样的通力合作下，保时捷成功地将设计基因与有益于续航里程的空气动力学优化有机结合。这主要得益于出色的车身形态，保时捷主动空气动力学系统（PAA）的部件，以及其他定向措施。“所有主动空气动力学元素均显著优化了续航表现。”空气动力学和空气声学总监Thomas Wiegand表示，“我们有一个自动延伸的后尾翼，前进气口则配备了主动冷却空气导流板。”在车身底部同样也有诸多可变元素。车辆底部为类似赛车的全封闭平板设计，包括后桥区域。此处的减震器可灵活调节，并确保回弹时的低风阻——这是一项创新的解决方案，结合了很大程度上封闭的流线型车轮和针对空气动力学优化的车胎轮廓。在乡间道路上正常滑行时，纯电动Macan将自主推算车辆的最佳流线形态，后扰流板将调节至节能（eco）位置，空气导流板关闭，底盘高度降低。在这项解决方案的加持下，Thomas Wiegand的团队测出了0.25的风阻系数（此前为0.35）。由此，全新纯电动Macan成为了空气动力学表现最佳的SUV车型之一，这对车辆能效起到主要作用。纯电动Macan全系所有车型的WLTP续航里程均超过500 公里。
高达270 kW的快速充电——适应所有市场
纯电动Macan的电机由位于车身底部的锂电池提供能量，电池总容量100 kWh，其中95 kWh可供使用。来自PPE平台的800 V架构赋予了纯电动Macan高性能快速充电的实力，这已经在研发阶段的全球试车中得到充分测试。Jörg Kerner表示：“保时捷的主要市场各自有不同的充电标准。因此，我们测试的主要目标就是用原型车在不同的地点，校验不同的充电架构条件，并按需进行技术调校。无论何时何地，都要确保可以充电。”纯电动Macan在800 V充电站利用直流电补能的功率最高可达270 kW，纯电动Macan最快可在22分钟内从电量10%充至80%。在400 V充电站，新车将启动全新“组合充电”技术，即电池内的一个高压开关可将800 V电池快速分成两块额定电压400 V的电池，不需要额外的高压升压器，便能以高达150 kW的功率高效充电。纯电动Macan的交流充电功率最高可达11 kW。