SQ7采用前后铝合金多连杆悬挂，可以控制车辆多个角度的姿态，悬架套件带有机电主动侧倾稳定系统 (eAWS)。当直线行驶时，这套系统通过电机驱动稳定器，降低横向稳定杆对左右车轮的干预，如果一边遇到坑洼，力量不会传导到另一边的车轮，而在弯道驾驶时，在电机的驱动下，稳定杆的扭力增加，有效控制快速转弯时的侧倾。系统包括后轴的运动限滑差速器，可在快速转弯时根据需要在后轮之间分配扭矩，但国内引入的暗夜骑士版没有配备限滑差速器。
SQ7标配自适应空气减震器和全轮转向系统，在低速行驶时，后轮向相反方向转动5度，减少转弯半径；当速度超过60 km/h，前后轮会向同一方向转向，高速行驶时快速转向更稳定。SQ7还使用了电子底盘平台（ECP），将自适应底盘系统的部件互联在一起，通过中央控制器调动自适应悬挂，就像悬挂有了大脑。在舒适、自动、动态、高效、公路、越野和自定义7种模式中选择，带来完全不同的操控体验。
quattro机械全时四驱系统如今在普通的奥迪车上很难看到，SQ7标配的quattro可以在前后轴之间自由分配扭矩，日常驾驶时，整车动力分配稍稍偏向后驱，自锁机械中央差速器将60%的发动机扭矩输送到后轴，如果轮胎出现打滑，70%的扭矩将分配给前轴，降低操控难度，前驱车在湿滑路面上不容易转向过度，运动模式则将85%的动力传到后轴，后驱特性更具驾驶乐趣，而电四驱没有传动轴，无法在前后分配扭矩，只能靠减少动力输出来控制打滑。
2024款奥迪SQ7暗夜骑士版的实用性
第一驾驶
EA825双涡轮增压V8发动机由奥迪和保时捷联合开发，两个双涡流涡轮增压器可降低背压，优化气体交换，改善燃烧室的气体填充。涡轮位于气缸组的90度V形夹角内，即使在低转速下，这种短路径的气流布局也可以带来大扭矩。当然这款发动机也考虑到了静谧度，主动发动机支架中的振荡线圈可以产生反相振动，发动机本身的振动会被抵消，减少传递到驾驶舱的噪音。