就像有人说，蔚来有换电，小鹏有智驾等等，其实目前除了如宁德时代，比亚迪这样存在核心电池系统的厂家，其余的新能源技术可达成门槛很低。
零跑也不例外。零跑在发布会上介绍的众多唯一，从效果上看，只不过是数据表现上的“第一”，而非唯一。换言之，只是从理论数据上看，性能会比同级产品表现更出色。
以本次发布会上零跑发布的CTC 2.0电池底盘一体化技术为例，零跑仅用8个月的时间，就从CTC 1.0进化到了2.0，这样的速度确实符合当下新能源技术的发展速度。零跑介绍道，CTC 2.0采用了无电池包，无模组技术，电池与底盘能够更好地融合在一起，将电池空间缩减到极致。此外，CTC还是很好的降本技术，其在生产过程中可节省大量焊接工序，且结构更简单，轻量化效果更好，且拥有很好的体积利用率。
不过CTC的缺点也非常明显，一旦电池出现问题，维修相对困难，需要从底盘下手，这就对售后成本不太友好。
换言之，这样的技术应用相比于其他电池布局技术更省钱，也就是说用户在前期购车成本上能够从这方面得利，但如果出现问题，后续维修成本可能会令用户有“捡了芝麻丢了西瓜”的感觉。这种感觉与购买了采用一体化压铸技术的产品相类似，好在零跑为了达成增程纯电一个车身，以及能够通过改变后地板长度来适应不同级别产品的大小需求，还未像特斯拉一样采用CTC加一体化压铸的“王炸”吸金组合，或多或少能减轻用户的用车成本顾虑。