空间也能随着你的需要去做改变，把前排座椅头枕拔了，靠背最大可180°放平，放倒前排座椅，就能和后排座椅连接，可形成纯“躺平”大空间。后排座椅靠背角度也有两档可调，实现完全放平，露营休息会很方便。
内饰双屏，分别是10.25英寸的仪表和14.6英寸中控。后备箱可以放得下7个20英寸行李箱，放平第二排之后，可以放得下15个20英寸行李箱。
总的来看，目前业界最为关注的，主要还是集中在辅助驾驶和整车超级无感式OTA部分。
前者毫无疑问，零跑C10是冲击到了高阶智驾的产品圈，很有可能，从零跑C01开始，激光雷达=贵的印象会被彻底改写。
零跑C10搭载了行业唯一的 “四叶草”中央集成电子电气架构，内置8295芯片AI智能座舱，Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶辅助系统。
整车配置最多30 个智驾传感器+254 Tops算力、可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾功能，其中，NAC导航辅助巡航功能是零跑首创的，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，听起来和目前华为的智驾系统水平相当。
零跑汽车董事长、CEO朱江明表示，以上技术均已全部应用在量产版零跑C10上——“没有期货，全是现货”。
但个人感觉它的重点并不仅仅在于系统，而是在于这套硬件，算是零跑之于L3级辅助驾驶进行的预埋。
整车超级无感式OTA，也是行业的一大革新，亮点也非常直接：OTA快。无需车主专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态。
性能部分，零跑C10匹配后驱+后五连杆悬架，整车按照C-NCAP 、E-NCAP 中欧双五星安全标准设计，就连座舱也达到了母婴级高度——座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料，并已获得国际OEKO-TEX®STANDARD 100环保认证...