矛盾最终要实现交集，在这个既想要追求销量，也想要实现品牌价值的平衡点即将出现之际，再次回到“7”这个数字上。
按照规律，7向下走，至少还有5和3。
如果想要保持品牌既定的调性，未来的SU3怎么都不会低于15万元，否则就要进入出行市场的选品名单，雷军不会干这样的事情。
那么，以此往上推断，SU5可以非常合理地放在20万-25万元价格段内，小米SU7呢？起售价定在30万元，似乎成为一个共识。但是雷军那句“年轻人的第一辆小米汽车”言犹在耳。不得不让我们有信心将起售价30万元打一个九折。
或许27万元+，将是小米SU7的起售价。
这个定价的合理性在于，按照小米SU7的大体配置估算，即便顺加了15%的利润，也可以完成成本覆盖。更重要的是，在保持品牌精准定位的同时，小米SU7可以和蔚来比价格，和小鹏比智能科技，和特斯拉比车型级别，和比亚迪比粉丝力量。
雷军会这么干吗？
写在最后小米造车，我们乐见其成。
事实上，深究起来，小米2013年起意造车，2015年开始专利布局，2021年躬身入局，2024年首车上市。
这就是小米造车的节奏，是磨刀不误砍柴工，还是错失市场良机，都是后话。
或许，小米汽车有不错的体验，有不俗的销量，甚至能把造车新势力推向新高峰的势头，但尚不具备颠覆行业的气场，超越特斯拉和比亚迪的可能性不大。