近日，也到了各个品牌回顾过去2023年销量成绩之时，而小编发现，小鹏汽车在2023年中全年总交付量为141601台。而与此同时，小鹏汽车全新车型小鹏X9在1月1日的上市发布会期间。
新车型上市、全年销量成绩还算可以，但在这个年交付量破14万的成绩中却有些隐忍，有些车型欲破难上，有些车型前后为难，还有的则是黯然退市。
开山功臣被弃，停产G3已是定局
在各个平台查看小鹏单车型销量显示，销量最好的是小鹏的顶梁柱小鹏G6，11月销量为8750辆，其次是销量为5778辆的小鹏G9，然后就是轿车类的小鹏P7和小鹏P5，各销量为2990辆和2523辆。而从中并没有看到小鹏G3i的身影，不过这也不难怪，回看10月和9月小鹏G3i的销量，数量为363辆和296辆，两个月加起来都不够一千。在新车G6、X9的热销背后，曾经在小鹏汽车艰难时刻选择小鹏的一些老车主们却深感“背刺”。
在12月中旬，小鹏G3\G3i传出面临停产停售，这条产品线已经不再会推出改款车型，主要商圈门店也将不再展示G3i，同时该车型将会逐步停产、清理库存、被新的产品替代。据知情人员表示，G3i产品线已显得老旧，不符合小鹏汽车全系切换至扶摇2.0架构的策略，并且在G6销量增加的情况下，更低售价的G3i必要性降低，提升了库存水平，拉低毛利率，对销量贡献几乎可以忽略不计，放弃这条产品线是正常的。
对于放弃老平台的G3，毕竟平台老旧配置低，就算是OTA也是无法对一些车辆主要功能提升，但对于车主来说，莫名会觉得被抛弃很是遗憾，G3作为小鹏起家功臣，如今大展宏图之际却弃之不理，犹如古时战场上起国老将被昏君打下天牢。小编家中就有一辆小鹏G3i，每次开上它看到路上其他小鹏新车莫名有种难言之隐，一年到头更新不多，有用的功能没几个，智能驾驶更是基本不贴边。
老话新讲，但背刺的刀疤依旧很深
而除了G3\G3i停产风波，P5和G9的老车主们也同样不好受，P5的事情在早前已被多次说到，在科技日中小鹏汽车发布一系列包括天玑智能座舱、更强大的辅助驾驶能力等新技术，同时早前承诺年内开放50城的智驾规划和各项技术搭载，对于前后购买小鹏P5的车主均布配备，即使是小鹏汽车对于这次事件给予这些车主积分补偿，但是对于小鹏P5二手市场贬值翻倍的事实也是无济于事。
而这类新车即贬值的事情同样也是发生在小鹏G9身上。在9月中旬，全新G9焕新上市，相比于老款车型上市时部分车型配置仍需选配，但整体给出比老款更加丰富的标配配置，同时最要命的是在售价上相比老款车型最高降11万元，此时的G9非彼之前的G9，销量也从之前的以前多台翻涨到每个月接近5千6千的销量。