12月27日，极氪007正式发售，新车定位中型豪华纯电轿车，包含4款标准版+1款高性能版共5款车型，前者售价20.99~25.99万元，后者售价29.99万元。1月1日即可开启交付。
作为极氪旗下的首款轿车车型，007的诚意肉眼可见：
（1）基于吉利SEA浩瀚架构下的PMA2+平台打造，全系800V高压平台，标配极氪『金砖电池』，可选宁德时代『麒麟电池』；
（2）『金砖电池』提供616/660/688公里续航版本，选装100kWh宁德时代『麒麟电池』后，续航来到700/870公里（均为CLTC标准），最高充电倍率4.5C（15分钟续航增加500/610公里）；
（3）标配极氪001 FR同款的310kW碳化硅电机，其中四驱高性能版车型的0~100km/h加速时间仅为2.84秒（除去第一英尺）；
（4）搭载骁龙最新旗舰8295车机芯片，搭载包含激光雷达在内的『浩瀚智驾』高阶智能驾驶辅助系统。
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2023年下半，国内新能源车企不约而同地开启『抢7大战』，智己L7、智界S7、飞凡F7、小米SU7，甚至极越新车都临时更名极越07，再加上此前的蔚来ET7、小鹏P7，“国产7系”轿车着实令人目不暇接。
而007就是极氪的版本答案，一方面它将参与到“国产7系”的直接竞争，一方面也是极氪从“个性”回归“主流”的转型之作。
为什么这么说？
作为新造车中的后来者，极氪起步就没走寻常路。成立至今，极氪旗下的产品都是『猎装轿跑极氪001』、『高端豪华MPV极氪009』、『紧凑级豪华SUV极氪X』还有一款售价76.9万的『高性能猎装轿跑极氪001 FR』。
以差异化角度来看，极氪的车型都充满着个性；以市场体量来看，极氪哪一款产品面向的都不是主流市场。
极氪第一款产品极氪001，2021年10月开始交付，凭借新颖的纯电猎装轿跑设计、全铝的车身、强悍的动力、极致的操控精准俘获了年轻的受众群体，化身销量黑马，最终成就一代爆款：2022年，极氪001全年交付71941台，位列30万以上中国品牌纯电车型销量第一，哪怕是残酷的2023年，前三季度交付量也完成交付6.16万辆，依然位居30万以上中国品牌纯电车型销量第一。
极氪001
剑走偏锋会带来机会，也会带来挑战。
凭借极氪001热度，极氪很快在高端纯电市场占得一席之地，并顺势推出极氪009和极氪X，同样是颠覆性的设计、优秀的底盘和出色的性能，然而极氪009需要面对更早入局的腾势D9和岚图梦想家，极氪X虽然在精致小车上做到了极致，但高达20万的售价，劝退了不少小车的受众，再加上这些细分市场容量本就有限，极氪最终未能复刻爆款。
极氪X
极氪009
至今，极氪001还是极氪品牌的销量主力。2023年的前11个月，极氪累计销量105209辆，其中极氪001为68266 辆，占比64.9%，剩下极氪X为20043 辆，极氪009为16900辆。
至于极氪001 FR，虽斩获国内加速最快的纯电轿跑，并喊出“友商们，五年内造不出来”的口号，打造出空前的热度，不过高达76.9万元的售价、每月99台的限量交付，热度很快退散，目的只是秀一秀自己的性能调教和研发实力。
极氪001 FR
直到极氪007的出现，开始回归潜客最多的轿车市场，品牌的重大转折点。
007能够将极氪拉回主流赛道吗？我想极氪对自己充满了期待。
“首先我们对于产品的规划是非常清晰的，每开发一款产品，就要成为这个细分市场的标杆。极氪001带火了纯电猎装车品类，让纯电猎装从小众变为大众；极氪009是50万元以上全品类MPV销量冠军，还被网友自发称为“公路坦氪”；极氪X是20万以上紧凑豪华细分市场的中国品牌销量冠军”，不再剑走偏锋而是回归主流，在安聪慧看来，回归后的极氪007才是他最熟悉的主场，“极氪007进入最主流的中级轿车市场，依然要成为引领者和标杆。我们对轿车市场方面是非常有信心的，吉利开发了几代轿车，自由舰、帝豪等，全部都成功了，所以我们对极氪007也有着充足自信。”
极氪007
或许，极氪的自信就来自“奔着天花板去的配置、踩在地板上的价格”。
首先是电池。极氪为007提供两款动力电池可选，分别是标配的极氪自研『75kWh金砖电池』和选装的宁德时代『100kWh麒麟电池』。
这块『金砖电池』是极氪007的核心亮点，从电芯到PACK均由极氪全栈自研，采用横置短刀磷酸铁锂电芯方案，体积利用率达到83.7%，充电15分钟续航超过500公里，零下10℃的低温快充速度提升25%。
配合优异的电耗控制，『金砖电池』能为极氪007提供616/600/688公里的续航，选装『100kWh宁德时代麒麟电池包』后，续航进一步来到770/870公里，主打一个丰俭由人。
为什么要自研电池？极氪CEO安聪慧表示，做一家智能电动汽车企业，未来想要形成竞争力，电池是核心、最基础的要素，是未来发展的护城河之一。
其实这也是行业的共识，广汽董事长曾庆洪就曾因电池价格太贵而吐槽“我们在给宁德时代打工”；长安董事长朱华荣也直言“‘缺芯’、‘贵电’导致长安在2022年损失60.6万辆产能。”这都是血泪换来的教训。
为了将这块电池的性能发挥到极致，极氪还为007匹配了800V极充技术，最高充电倍率4.5C，充电15分钟续航增加500/610公里，接近加注汽油的补能效率体验。
其实这已经成为是行业趋势，纯电车的原罪表面是续航，但续航苦于材料学发展、短时间难以攻克，最有效的方案目前还是充电速度。自2023年下半年，800V平台能见度越来越高，没有800V技术的新车可谓起跑即掉队。带来的好处也很明显，充电速度降低了对大电池的依赖，从而弱化了车身大小在新车研发中的优先级，于是纯电轿车再次回春。
到今天，极氪终于可以宣称007是全球量产纯电续航里程最长的中级轿车以及全球充电速度最快的充电轿车。这也是近两年纯电续航破局的最有力路径。
安聪慧特地强调，极氪在成立之初就锚定了超快充这个技术方向。“坚定不移的朝着超快充的方向去发展的，这个战略很清晰而明确。”安聪慧说到。
早在2020年，极氪采用的浩瀚架构就已经具备800V能力，1年后极氪『极充』超充桩开始铺设。2021年，极充V1充电桩充电功率360kW（单枪峰值功率），2022年，极充V2充电桩充电功率600kW，2023年，极充V3充电桩，充电功率达到800kW。
按照极氪的规划，2024年，极氪极充站总数预计将达到1000站；到2026年，极充桩总数预计将达到10000根，实现“千站万桩”。同时极氪还带来1515便利电以及智能功率共享技术。极氪1515便利电指的是15分钟找到桩+15分钟充好电，目标2024年覆盖76%极氪车主，2025年覆盖 90%车主，2026年覆盖95%车主。
同时，在充电效率提升、不能生态完善后，极氪充电站的运营效率也会大幅改善。安聪慧判断，从目前投入的情况来看，极氪对2025年充电补能生态实现盈利，有足够信心。
电池技术、高压平台、超充网络，三者相辅相成。如果电池不能承载快速、大功率的充放电能力，配备可靠的安全性和热扩散设计，超快充就无从谈起。如今『金砖电池』上车，800V高压技术精进，辅以超充网络，极氪的补能生态打通，成为自家产品的又一王牌。
而另一张王牌，是极氪的动力。
“为什么性能车、超跑一直被国外品牌所垄断？为什么中国品牌在这方面得不到突破？这是极氪造车第一天就在思考的问题。” 安聪慧在极氪001 FR发布时说到。
当时极氪001 FR凭借自研高性能SiC永磁同步电机、全球量产首发四电机分布式电驱、全球首发ZVC四轮扭矩矢量控制，爆发出956kW、1280N·m的动力，0~100km/h加速快至2.02秒，0~200km/h加速仅需6.29秒（均除去第一英尺起步时间），以至于安聪慧爆出金句“友商们，五年内造不出来”。
如今极氪001 FR那台310kW的同款电机也应用到了极氪007身上，并提供单电机与双电机动力可选，其中单电机后驱版车型系统功率310kW，零百加速5.4秒；双电机版车型的前后电机功率分别为165kW和310kW，零百加速2.84秒（均除去第一英尺起步时间）。
同时极氪007全系标配前双叉臂+后多连杆，辅以路感优化液压衬套，四驱车型还标配CCD电磁减振系统，再极氪有口皆碑的底盘性能如今配合上极致的动力，成为极氪007的又一大竞争力。
自研电池突破与自研电机成熟，昭示着极氪实现三电800V——电机、电控、电池的全栈能力。在产业端，带来的是成本和效率，而在产品端，则是技术壁垒带来的独有体验，这是极氪向消费者和投资人传递出的信心。
就连之前饱受争议的智能化，这一次极氪007也一并补齐。高通8295旗舰车机芯片、英伟达DRIVE Orin智能驾驶芯片、吉利自研大模型通通上车。
最关键的——极氪007将搭载极氪全栈自研高阶智驾方案『浩瀚智驾』，相较于前三款车的纯视觉方案，极氪007这次终于增加了1颗激光雷达，再配合12颗高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，算力高达508TOPS，可实现20余项辅助驾驶功能。
按照规划，极氪007交付即可实现全国高速NZP，2024年6月开启城市NZP的通勤模式公测，可实现电动车逆行避让、行人避让、错位路口、无保护左转等复杂场景的通行。
同时，针对泊车场景，极氪007推出『指尖泊车』，以应对生活中最复杂也最常见的非标准停车位，发布会现场即演示了最难的超窄机械立体停车位自动泊入，据悉该功能已经在测试中，将于2024年3月开启公测。
当然，爆表的技术力，最终还是要落回价格。
面对2023年开始的行业价格战，极氪副总裁朱凌曾打趣地说道，“极氪不想打价格战，但从来不怕打价格战。价格战一旦打起来，我们顶多是忍一忍，别人是在流血。”
于是，我们看到了20.99万起售的极氪007，其中标准版售价20.99~25.99万元，高性能四驱版售价29.99万元。如果是关注市场行情的朋友，应该都会会心一笑，是的，极氪007的目光已经不是“国产7系”，而是细分市场的销冠特斯拉Model 3，更大的车身、更丰富的配置、更强的动力，极氪007实现了“比肩Model S的规格，低于Model 3的价格”。
因为有吉利集团的前期投入，规模化均摊了研发成本，在安聪慧看来，整个浩瀚家族的规模化效益已经开始体现，极氪的综合实力已经开始体现，“今天这个定价，我们是非常有底气的。”
赢下7系战争，再去挑战3系，极氪007或许是最具潜力的选手。据极氪透露，极氪007预售40天，累计订单已经超50000台。
不过话又说回来，将全部希望基于极氪007，未免让其承担太多压力。
作为极氪首款纯电轿车，极氪007是极氪自成立来第一次面向大众市场推出家用车型，但第一辆并不意味着唯一一辆。安聪慧表示，接下来极氪的新车都将聚焦主流市场，这也是和极氪过去深耕小众细分市场、寻找差异化竞争路径所作的切割。
至于安聪慧所说的新车，从目前流出的消息来看，内部代号CX1E与CC1E的新车已经在推进中，前者是一款SUV、或将对标Model Y，后者定位或为极氪007的旅行版，除此之外，另一条产品线上的CM2E和CM1E也有动作，两款车型定位更偏向商用市场，目前CM2E已在杭州湾吉利研究院园区附近出现大量测试用的“伪装车”。
与产品策略一样，重回“老战场”的还有渠道策略，极氪将改变以直营为主的策略，有内部人士透露，极氪计划2024年新拓展200家以上的经销商网点，其中加盟模式的“极氪家”将占据100家以上。
同时，极氪在产品层面之外也在作出调整，生产端，目前极氪的五款产品分布于三个工厂，其中位于宁波的杭州湾智能工厂同时负责001、009和001FR三款产品。承担极氪007的宁波梅山工厂，此前负责的产品主要为领克09，随着新车007的发售，梅山工厂的产品重心将逐步转向极氪，将采用自研的「纤晶」铝合金的一体式压铸工艺。
第二家实现盈利的纯电车企，会是极氪吗？
作为一家成立不到3年的车企，极氪后来居上的原因，一方面有吉利集团在背后的全力支持，另一方面是极氪自身的“审时度势”。
作为『蓝色吉利行动』的修订子项，极氪立项起就在吉利内部引起了高度重视，李书福亲自担任极氪董事长、安聪慧担任CEO，一同完成了Pre-A和A轮两轮外部融资，投资方包括英特尔资本、宁德时代、鸿商集团、B站、Mobileye Global创始人、CEO Amnon Shashua及越秀产业基金等一众名门，妥妥一个含着金钥匙出身的“车二代”。
最终倚靠吉利成熟的供应链体系和制造经验，以及雄厚的资金支持和深耕汽车行业的底蕴迅速崛起，从三电到基建，步步为营，构建起自己的核心能力。
另一方面，极氪自身的“审时度势”,也对市场风向作出了敏锐反应。2年以前的风口是“豪华”，大家需要打品牌、立形象，于是许多国产新能源品牌在30万以上的豪华车市场发力，试图争夺BBA的份额，极氪001也以个性化切入市场，成功打造爆款、迅速站住脚跟。
随着整体消费力的降低，溢价颇高的豪华车型很难作为车企的主要营收来源。品牌站稳脚跟后，极氪将眼光中高端市场的更大体量与增速——2023年前5个月，20~30万元市场规模实现了12.7%的增幅，月均新车销量在35万辆左右。按照安聪慧的判断：20~30万一定是细分市场最大的区间。于是极氪即刻调转车头，面向了定位更大众、售价更亲民的主流市场。
第二阶段的『蓝色吉利行动』将以“2025年销量达到65万辆”、“全球豪华电动车品牌前三位”作为收尾任务，对于极氪而言，推出适合主流市场的大众车型提升销量，扩大产品序列是关键，毕竟声量到位了、接下来就是销量了。这个阶段目标不仅关乎极氪的盈利，也关乎于极氪能否独自IPO上市。
2023上半年，极氪营收212.7亿元，同比增长136%，但净利润为-38.71亿元，其中主要支出来自研发、渠道建设和运营等费用，极氪2023上半年的研发投入为31.89亿元，同比增长56.09%；2021年至2023年上半年，极氪已经累计研发投入117.95亿元。
虽然还在亏损，但极氪的毛利率在新能源车企中一直有着出色的表现——2023年上半年，极氪整车毛利率为12.3%，同比增长7.6%；作为参考，蔚来2023年一季度汽车毛利率为5.1%，二季度为6.2%；小鹏汽车2023上半年汽车毛利率为-5.9%。
从增长势头来看，极氪有望成为继特斯拉之后，最快赚钱的纯电车企，而这一切的起点，就是极氪007的市场表现。