（2）『金砖电池』提供616/660/688公里续航版本，选装100kWh宁德时代『麒麟电池』后，续航来到700/870公里（均为CLTC标准），最高充电倍率4.5C（15分钟续航增加500/610公里）；
（3）标配极氪001 FR同款的310kW碳化硅电机，其中四驱高性能版车型的0~100km/h加速时间仅为2.84秒（除去第一英尺）；
（4）搭载骁龙最新旗舰8295车机芯片，搭载包含激光雷达在内的『浩瀚智驾』高阶智能驾驶辅助系统。
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2023年下半，国内新能源车企不约而同地开启『抢7大战』，智己L7、智界S7、飞凡F7、小米SU7，甚至极越新车都临时更名极越07，再加上此前的蔚来ET7、小鹏P7，“国产7系”轿车着实令人目不暇接。
而007就是极氪的版本答案，一方面它将参与到“国产7系”的直接竞争，一方面也是极氪从“个性”回归“主流”的转型之作。
为什么这么说？
作为新造车中的后来者，极氪起步就没走寻常路。成立至今，极氪旗下的产品都是『猎装轿跑极氪001』、『高端豪华MPV极氪009』、『紧凑级豪华SUV极氪X』还有一款售价76.9万的『高性能猎装轿跑极氪001 FR』。
以差异化角度来看，极氪的车型都充满着个性；以市场体量来看，极氪哪一款产品面向的都不是主流市场。
极氪第一款产品极氪001，2021年10月开始交付，凭借新颖的纯电猎装轿跑设计、全铝的车身、强悍的动力、极致的操控精准俘获了年轻的受众群体，化身销量黑马，最终成就一代爆款：2022年，极氪001全年交付71941台，位列30万以上中国品牌纯电车型销量第一，哪怕是残酷的2023年，前三季度交付量也完成交付6.16万辆，依然位居30万以上中国品牌纯电车型销量第一。
极氪001
剑走偏锋会带来机会，也会带来挑战。
凭借极氪001热度，极氪很快在高端纯电市场占得一席之地，并顺势推出极氪009和极氪X，同样是颠覆性的设计、优秀的底盘和出色的性能，然而极氪009需要面对更早入局的腾势D9和岚图梦想家，极氪X虽然在精致小车上做到了极致，但高达20万的售价，劝退了不少小车的受众，再加上这些细分市场容量本就有限，极氪最终未能复刻爆款。
极氪X
极氪009
至今，极氪001还是极氪品牌的销量主力。2023年的前11个月，极氪累计销量105209辆，其中极氪001为68266 辆，占比64.9%，剩下极氪X为20043 辆，极氪009为16900辆。
至于极氪001 FR，虽斩获国内加速最快的纯电轿跑，并喊出“友商们，五年内造不出来”的口号，打造出空前的热度，不过高达76.9万元的售价、每月99台的限量交付，热度很快退散，目的只是秀一秀自己的性能调教和研发实力。
极氪001 FR
直到极氪007的出现，开始回归潜客最多的轿车市场，品牌的重大转折点。
007能够将极氪拉回主流赛道吗？我想极氪对自己充满了期待。
“首先我们对于产品的规划是非常清晰的，每开发一款产品，就要成为这个细分市场的标杆。极氪001带火了纯电猎装车品类，让纯电猎装从小众变为大众；极氪009是50万元以上全品类MPV销量冠军，还被网友自发称为“公路坦氪”；极氪X是20万以上紧凑豪华细分市场的中国品牌销量冠军”，不再剑走偏锋而是回归主流，在安聪慧看来，回归后的极氪007才是他最熟悉的主场，“极氪007进入最主流的中级轿车市场，依然要成为引领者和标杆。我们对轿车市场方面是非常有信心的，吉利开发了几代轿车，自由舰、帝豪等，全部都成功了，所以我们对极氪007也有着充足自信。”
极氪007
或许，极氪的自信就来自“奔着天花板去的配置、踩在地板上的价格”。
首先是电池。极氪为007提供两款动力电池可选，分别是标配的极氪自研『75kWh金砖电池』和选装的宁德时代『100kWh麒麟电池』。
这块『金砖电池』是极氪007的核心亮点，从电芯到PACK均由极氪全栈自研，采用横置短刀磷酸铁锂电芯方案，体积利用率达到83.7%，充电15分钟续航超过500公里，零下10℃的低温快充速度提升25%。
配合优异的电耗控制，『金砖电池』能为极氪007提供616/600/688公里的续航，选装『100kWh宁德时代麒麟电池包』后，续航进一步来到770/870公里，主打一个丰俭由人。
为什么要自研电池？极氪CEO安聪慧表示，做一家智能电动汽车企业，未来想要形成竞争力，电池是核心、最基础的要素，是未来发展的护城河之一。
其实这也是行业的共识，广汽董事长曾庆洪就曾因电池价格太贵而吐槽“我们在给宁德时代打工”；长安董事长朱华荣也直言“‘缺芯’、‘贵电’导致长安在2022年损失60.6万辆产能。”这都是血泪换来的教训。
为了将这块电池的性能发挥到极致，极氪还为007匹配了800V极充技术，最高充电倍率4.5C，充电15分钟续航增加500/610公里，接近加注汽油的补能效率体验。
其实这已经成为是行业趋势，纯电车的原罪表面是续航，但续航苦于材料学发展、短时间难以攻克，最有效的方案目前还是充电速度。自2023年下半年，800V平台能见度越来越高，没有800V技术的新车可谓起跑即掉队。带来的好处也很明显，充电速度降低了对大电池的依赖，从而弱化了车身大小在新车研发中的优先级，于是纯电轿车再次回春。
到今天，极氪终于可以宣称007是全球量产纯电续航里程最长的中级轿车以及全球充电速度最快的充电轿车。这也是近两年纯电续航破局的最有力路径。
安聪慧特地强调，极氪在成立之初就锚定了超快充这个技术方向。“坚定不移的朝着超快充的方向去发展的，这个战略很清晰而明确。”安聪慧说到。
早在2020年，极氪采用的浩瀚架构就已经具备800V能力，1年后极氪『极充』超充桩开始铺设。2021年，极充V1充电桩充电功率360kW（单枪峰值功率），2022年，极充V2充电桩充电功率600kW，2023年，极充V3充电桩，充电功率达到800kW。
按照极氪的规划，2024年，极氪极充站总数预计将达到1000站；到2026年，极充桩总数预计将达到10000根，实现“千站万桩”。同时极氪还带来1515便利电以及智能功率共享技术。极氪1515便利电指的是15分钟找到桩+15分钟充好电，目标2024年覆盖76%极氪车主，2025年覆盖 90%车主，2026年覆盖95%车主。
同时，在充电效率提升、不能生态完善后，极氪充电站的运营效率也会大幅改善。安聪慧判断，从目前投入的情况来看，极氪对2025年充电补能生态实现盈利，有足够信心。