2023年，哪吒汽车一共上市4款新车型，从哪吒S、哪吒GT到哪吒X、哪吒AYA，实现了从20-10万主流价格区间的产品布局。除此之外，接下来还哪吒L等新产品即将面世。哪吒方面对这款车很有信心，认为哪吒L与另一款全新品类的实力车型有月销万辆的潜力。
其次，产品的客单价也在不断提升。
2022年，哪吒汽车的平均客单价为9.3万元，2023年则达到了11万元，提升幅度超18%。高价格车型，哪吒S与哪吒GT占比提升，实现了整体销售结构性升级向上，不仅让哪吒汽车的“科技平权”覆盖了更广的人群范围，同时也带动了哪吒汽车的品牌形象。
另外，哪吒产品平台化和模块化更加成熟。
目前，哪吒汽车拥有两个平台，一个是山海平台，一个是云河平台。对于山海平台与云河平台之间的区别，主要是在目标市场方面做出取舍。比如基于现阶段山海平台开发的哪吒S与哪吒GT两款车型锚定中高端车型，而云河平台则服务于哪吒AYA和哪吒X面向的低中端市场。
通过更加成熟的平台化和模块化，哪吒方面表示，新车成本不仅进一步降低，同时产品开发、质量效率也会得到双领先，从而帮助哪吒汽车进一步抵挡接下来价格战的冲击。
2、打造“技术哪吒”标签。
去年，根据哪吒汽车制定了小目标：2026年不仅要年销量达到100万，而且还要转型成高科技公司。
哪吒方面表示，2023年，哪吒汽车实现了从技术研发，到整车以及核心零部件的制造，“即从零到整”自产自研的全面闭环。
在整车平台方面，哪吒汽车在2023年广州车展期间发布了“山海平台2.0”，该平台实现了平台、架构、舒适性、智能化和核心部件五个领域“全维度”的升级，山海平台2.0的核心技术，将会在2024至2025年陆续上车和迭代。
此外，哪吒汽车表示今年将发布“以5大现货技术为首发”的浩智技术品牌2.0，并成立了零部件公司浩智科技智慧工厂，做到核心零部件自研自造，让技术尖货快速落地为科技现货。
其次，在智能驾驶方面，除了已经落地在哪吒S等车型上的NETA PILOT智能驾驶辅助系统，哪吒汽车的浩智技术品牌2.0的AI大模型、滑板底盘、中央超算(XPC Pro)等所有核心技术，将陆续搭载在后续改款车型和全新车型上。浩智超算具备每秒超过1,000万亿次运算（“TOPS”）的综合算力，并支持部分场景下L4+级别的自动驾驶功能。
事实上，在技术研发上，哪吒汽车的“盘子”很大，不仅在三电、智能化等核心技术上要自研，甚至增程器、座椅、音响等重要的零部件，哪吒汽车也要自己做。
3、加码全球化战略。
在海外市场，哪吒汽车2023年的表现非常出彩，从2022年海外销量3000台，跨越到2023年海外销量超过了20000台。
很早开始，哪吒汽车便积极布局海外，并落地了“深耕东盟 登陆欧盟”的出海战略。2022年，是哪吒汽车开启出海元年。哪吒以泰国为出海首站，成为首家出口右舵车型的造车新势力。仅10个月，哪吒在泰国新能源的上牌量，即超过比亚迪、特斯拉，成为2023年的月度冠军。
2023年，哪吒汽车进一步加码出海战略。在2023年3月份，哪吒位于泰国的工厂正式开建，作为哪吒出口东盟的基地，设计产能2万辆/年，预计到明年年初投产。而除了泰国市场之外，哪吒汽车还拓展了拉丁美洲、中东、非洲和欧洲市场，为全球化的高质量发展，开辟新格局。
当然，海外本土的法规认证、市场化研究、适应性的产品改进、产品认证、渠道开发、零部件等本土化布局、用户和当地法律的研究等，都尚需时日。对此，哪吒汽车方面表示，会投入大量精力，做更完善、更全面的全球化战略布局，将以更快的速度让“中国的哪吒”，变成“世界的哪吒”。
4、加强现金流管理。
看一家新势力车企有没有长远布局，是不是准备好长期主义造车，很关键的一点就看现金流。多少新势力车企就是倒在了“现金流”不足的困境下，最终只给中国市场留下的一地鸡毛。而哪吒汽车现金流管理比较好，花钱没有大手大脚。
事实上，对于钱的问题，张勇在此前的采访还有点小傲娇向媒体表示：“哪吒不差钱，去年融了100多亿，今年（2023年）也在跑投资，融了几十个亿，账上有100个亿，所以哪吒现在没有那么多的冲动去上市。”
所以，很多人对哪吒汽车IPO的情况表示担心，但是哪吒方面却很淡定。因为哪吒汽车目前的现金流管理是比较宽裕的。也正因如此，张勇对IPO看的很明白，他认为，现在这个大环境考虑上市并不是好时机，甚至会大概率出现破发，对品牌带来负面影响。