在半自动驾驶方面，ET5也还有很大的改进空间。尽管硬件方面它总共装配了33台各式传感器，包括远程激光雷达，11台高清摄像头和雷达，12台超声波传感器和Adam超算平台——所有一切都是最顶尖的，但是如果软件以及相配套的应用程序不能将系统潜力发挥出来，那再好的硬件也不过是摆设而已。
打开Pilot驾驶辅助系统，ET5会在车道线之间来回轻微摆动，同时伴随着密集的蜂鸣声，即便蔚来声称它所装配的超算平台甚至达到了100台PS5的合并算力，也依然无法避免ET5在Pilot模式下几乎与一个环岛相撞。同样还需要改进的是，将车辆控制权交还给驾驶员的过程中没有任何形式的警告。例如，系统有一次在一个长左转弯处失去了对前方路况的认知，它在没有预警的情况下便放弃了控制权，同时收回了转向指令。这种情况需要驾驶者迅速做出反应，马上接手。此外，自动驾驶辅助系统总是不断地发出警告以及各种激活声音。
测试车上使用的是Nomi Mate装置，这个圆咕隆咚的Emoji语音助手比迄今为止我们驾驶过的蔚来车型及其软件版本要克制得多。不过现在需要额外支付600欧元才能加装，而在标准配置下，蔚来为下一代Nomi Halo预留出了位置。据说新的语音助手表现会更谨慎，而且将摒弃emoji表情。不过，想要知道Halo系统的表现如何还需要等待一些时日。
与EL7和ET7相比，ET5的内饰堪称帅气，只是门饰板的下部还是使用了比较多的硬塑料件。抛开这些不谈，它的驾驶舱内仍然是采用较柔软的类皮质包裹，而且做工相当整洁。屏幕的显示效果出色且流畅，只是需要一些时间来适应如何进行操作。几乎所有的功能都可以通过一块中央触摸屏进行控制，甚至包括前大灯的高度和方向盘的位置。蔚来这次放弃了抬头显示而是采取了一块较小的车辆信息显示屏，不过好在所有信息均可以清晰明了地显示。关于续航里程，我们只有基于WLTP标准的测量数据，但是这对实际驾驶来说意义不大。
尽管如此，带有通风功能的舒适按摩座椅（1500欧元）、黑色超细纤维面料包裹的车顶和轻柔式车门关闭等功能都带来了一种豪华感，这是一种散发着现代气息且没有那么沉重的豪华感。由于前发动机盖位置较低，座椅位置似乎显得有些高，但能够比较好地符合人体工学原理。
ET5的行李厢容积为386升。很可惜，没有在车头配备一个小型行李空间，或者在行李厢地板下面为充电电缆准备专门空间。后排座椅靠背可以按照40∶60比例放倒，之后装载容积可以得到提升。如果还想再增加运输能力，可以选购价格为1200欧元的拖车挂钩，通过它可以拖拽最高1400千克的拖车或者支撑75千克的物品。
根据蔚来提供的续航数据，按照WLTP标准测试，ET5使用小容量电池可以行驶456公里，而使用大容量电池则能够拥有590公里的续航能力。其47 500欧元的售价绝对足够让人怦然心动，尽管净售价为39 915欧元，但这个价格仍然在联邦政府全额补贴范围内。问题是电池并不含在这个价格内，必须额外租赁或者另行购买。租用的价格为每月169欧元（75千瓦时）或者289欧元（100千瓦时）。当然，也可以选择一次性支付12 000欧元或者21 000欧元购买。除此之外，还可以选择“订阅”式用车，目前仅提供电池容量为75千瓦时的车型，订阅期为36个月，价格为每月999欧元。
做工精良、行驶安静的ET5还有巨大提升潜力。还有哪些方面需要继续改进呢？在底盘、驱动单元及驾驶辅助系统方面还需要更多精细调校，此外还需要更多的换电站。另外，电池使用成本也不低。