对于奉行“为每一位用户造智能精品车”的吉利来说，银河要做不晕车的纯电轿车。为此，吉利银河工程师在对银河E8调校时，通过调校整车行驶过程中“俯仰运动和垂向运动的黄金比例”，达到车辆俯仰弱化，垂向频率与人员平静心率/走路频率保持一致，有效改善晕车。吉利银河工程师团队还提出了1.25Hz最舒适体感频率理论，将银河E8簧上垂向行驶自然频率设计为1.25Hz，令驾乘更舒适。
针对刹车点头现象，银河E8搭载了GCS 银河舒适制动系统，可抑制76.3%的刹车点头和车身俯仰，有效消除纯电车在制动时带来的眩晕感，在实际体验下来刹车非常平稳、舒适。
同级最小转弯半径5.62m 银河E8优于保时捷、劳斯莱斯
吉利银河E8拥有5.62m同级最小转弯半径，并且优于保时捷帕拉梅拉、特斯拉Model S等越级车型。同级车型中，比亚迪汉EV最小转弯半径为6.15m，
所谓的最小转弯半径，是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。它在很大程度上表现了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯半径越小，汽车的机动性能越好。
吉利银河E8转弯半径之所以能做到同级最优，源于该车搭载了博世华域DP-EPS电子助力转向系统。该系统在提供顺畅舒适的转向感受同时，确保了精确的轮胎定位，为司机带来了更直接、准确的道路反馈。即便在高速行驶或是极端天气条件下，该系统都能提供更加可靠的操控性能。
银河E8之所能将这套系统的性能发挥最大，还与路特斯工程团队参与调校密切相关。路特斯传世的三项黑科技中，就有一项是底盘调校。包括特斯拉、阿斯顿马丁等都得意于路特斯调校。银河E8在经过路特斯团队调校后，整体转向更加清晰细腻，指向力随车速变化，低速转向轻盈，高速转向沉稳。
国内车企唯一虚拟调校实验室——TIH虚拟调校实验室
吉利银河E8的优越调教性，同时也得益于国内车企唯一的虚拟调校实验室——TIH虚拟调校实验室。据悉，TIH（Tuning In House）虚拟调校实验室是玲珑轮胎与吉利汽车研究院于2023年6月共同成立，以共同开发的室内虚拟开发解决方案。这一实验室可以模拟多路况全场景的调校环境，充分模拟极限危险环境下的工况验证，底盘素质上限更高，更好的满足用户极限驾驶的信心和安全保障，这是其他车企实车验证无法比拟的。
在新能源智能化时代，时间效率性更加突出，如何将产品又好又快的交付用户，这需要线上线下协同发力。当其他车企调校要从实车阶段开始，银河E8从数据阶段就可以参与系统选型和调校工作。吉利银河E8的调校时间可以6-12个月完成调校，从而为验证周期争取更多时间。TIH虚拟调校实验室可以通过虚拟轮胎送样技术加持，实现超1万次的调校迭代。
TIH虚拟调校实验室还拥有强大实时的仿真和高精度模型技术优势；可以在实车下线前开展可调件的实物匹配工作；可以评价危险工况下的车辆可控性和极限感受。可实现多场景全地形实车标定，可以兼顾用户在各种场景下的用车环境；可以保障用户在任一工况下的驾驶感受。
TIH虚拟调校实验室不是一成不变，还具备不断迭代进化的调校能力。基于星睿智算中心每秒102亿亿次的强大云端算力，赋予的AI算力支撑和云端实时数据，实现过程调校数据不断优化，可以为后续车型调校充分积累数据。