但如今吉利所做的一体屏无论是视觉感官还是实际操作体验都非常出色，银河E8的车机屏幕占屏比达到98%，屏幕有效显示区域定格在1130mm*138mm，据说是因为因为吉利考虑到138mm的高度恰好与主流手机屏幕高度相当，用户从手机到车机的过度会更自然的原因才将高度定位138mm。
主副驾的交互也清晰，操作逻辑简单，上手容易。如今的智能座舱多以单独的“pad屏”、主副驾屏幕为主流，但在超长一体屏使用体验越爱越好的情况下，这种一体屏未来或越来越多。
车机上，其实这个搭载了8295芯片并拥有超长幕的车机其实是Flyme Auto的另一绝佳载体，但要明确告诉大家的是，银河E8并没有搭载Flyme Auto，而是用的银河N OS—无界版车机系统。
有多流畅这种废话就不多说了，后续评测中见分晓，但该车机有一个很大的亮点，那就是Flyme Link。
去年初，魅族春季发布会时，星纪魅族董事长沈子瑜首次提出了手机域的概念，简单来讲就是手机与手机可以通过算力和硬件共享的方式，让手机的旗舰芯片为车机所用。一来可以通过手机芯片提升车机算力，二来也能让屏幕更大的车机去承担显示的重担。
但彼时的手机域需要配合Flyme Auto才能实现。
Flyme Link不用！
Flyme Link可以跳出Flyme Auto，可以把它类比为华为的Hi Car和苹果的CarPlay，只要你的车机支持或者后续对Flyme Link进行适配，就可以使用魅族手机进行手机无线投屏。
在功能上，Flyme Link可实现通知流转、网络共享、无感链接、算力共享、全屏模式、小窗模式、平行视窗等等功能。
而银河E8就是第一款搭载Flyme Link的车型，不过细心的同学可能发现了盲点，那就是想拥有这些功能的前提是你需要一台魅族手机...
有人会为了这些功能而专门去买一台魅族手机吗？
我相信会有，但我敢断言，那只会是少数。绝大多数人每天接触的更多的是消费电子产品，一天看手机的时间8小时甚至更久绝对不是什么罕见的事，但是车不一样，大部分人都只是把它当成交通工具，我们与车接触的时间远不及与手机。
为了享受这些功能，更换自己长期使用的手机设备，甚至还有可能降低使用体验，有多少人能够接受呢?
如今不少厂商也在做手机与车的互联，但都仅限于自家的车和自家的手机，具有较大的限制，但这种较为封闭的互联我相信会成为过去式，期待未来手机与车真正足够开放和融合的互联。
除了Flyme Link，银河E8还搭载有自研的Ai大模型，以及Ai时光引擎，可以根据车外环境对车内屏幕进行更换，让车与环境融为一体。
SEA浩瀚架构+800V快充
吉利银河E8基于SEA浩瀚架构打造。这一架构是吉利汽车集团为未来智能电动车量身定制的、具有高拓展性和高性能潜力的纯电架构。
它具备全球最大的带宽，可覆盖A级车到E级车的全尺寸车型开发，同时支持从两驱到四驱的全驱动形式。这意味着吉利银河E8不仅在车身结构、空间布局方面有着出色的表现，还在动力和智能驾驶方面具备了卓越的性能和潜力。极氪001、极氪009、极氪007、Smart精灵#3等车型均出自该架构。
在动力方面，银河E8搭载了高性能SiC碳化硅电驱，综合功率达到475kW，最大扭矩达到710N·m，百公里加速3.49s，该版本车型售价为22.88万元，与自家兄弟极氪007相比，将性价比做到了极致。
同时新车支持800V极速闪充，采用全新一代碳化硅电控技术，在电池、电机、电控和热管理系统等方面均已达到800V平台的标准。其最高充电功率可达360kw，可以实现充电5分钟，补能180km。在银河E8这个价位区间，我还真没找到能够在补能效率上与其媲美的车型，如果有，欢迎大家留言评论。
另外，吉利银河E8麋鹿成绩高达82km/h（优于保时捷Taycan等车型），转弯半径只有5.62m，纯电续航提供550km、665km以及620km三个版本。
回到开头的问题，吉利银河E8 17.58-22.58万元这个价格到底怎么样？在我看来，该车0.199Cd风阻设计、8295芯片、吉利最新的银河N OS车机系统，以及领先的SEA浩瀚架构和800V快充平台和技术加持下，这个价格卷出了新高度，发布会结束时，不少媒体老师在返程的路途中感叹这个价格太卷了。接下来就看其他友商怎么接招吧。