问了工作人员，和华为荣耀没有冲突，毕竟产品品类不一样。但和王者荣耀有一定关系，只要试驾就送王者荣耀皮肤。
▎问：为啥选在牛背山上市？
▲图片来源：车聚网
答：因为这里海拔3666米，是附近群峰之巅，象征博越家族在A级智能SUV细分市场的地位；同时这山有长达19公里的地狱级盘山公路，没有过硬的产品力，不可能顺利登顶，也喻示着出自CMA架构的博越L实力不凡。
当然，厂家在现场也说了：回顾荣耀却不骄傲。毕竟四川境内还有更高的四姑娘山6250米、贡嘎山7556米，都值得博越L和其它自主品牌一起继续向上。
▎问：试驾下来啥感受？
答：我们试驾的是2.0TD DCT旗舰型，指导价15.37万。发动机最大功率160kW、最大扭矩325N∙m，来自沃尔沃Drive-E技术，动力充沛；加上吉利针对中国市场的反复调校，最大感受是没有涡轮迟滞感，动力一踩就有，起步非常轻快；7速湿式双离合让人意外，全程没有顿挫，过弯时和发动机配合默契，基本上只需控制油门大小，就能顺利实现进出弯道。
▲图片来源：车聚网
悬挂是主流的前麦弗逊+后多连杆，但采用了铝制转向节、打孔的双冲压下控制臂、更粗壮的横向稳定杆，在保证安全的同时也减轻了簧下质量，麋鹿测试可以达到78km/h。我们试驾时，也确实感受到了博越L底盘的成熟调校：市区对琐碎颠簸过滤充分；高速行驶时，平稳性出色；山路过急弯时，支撑性又非常好。同时，还能保证非常不错的NVH和车内舒适性。
最让车聚君惊讶的是博越L的转向，它采用了DP-EPS，DP是双小齿轮的意思，具有更大功率、更高精准度、更低失效率，由ZF提供。过弯时，指向性非常精准，随动性恰到好处，不用驾驶员不断调整方向；哪怕是连续回头弯，也基本上能一次入弯成功，并顺利出弯。车聚君驾驶水平一般，九曲十八弯的山路开下来不能说如履平地，至少信心大增，跟着车队蜿蜒前行，似乎有车手那味儿了。
另外，得说一下它的A柱障碍角，市场平均是3.5˚；博越L只有1.8˚。这个指标每减少1˚，就会增加1秒反应时间和20米的反应距离。这对于山路连续过弯来说，太重要了。还有它的座椅，继承了沃尔沃祖传的瑞典骨科医生参与研发的符合人体工学的座椅，连续过弯时支撑性出色，不会明显晕车，长途驾驶也不容易累。我们连续开了4个多小时，疲劳感还没有高反明显。
▎问：博越L还有哪些亮点？
▲图片来源：车聚网
答：遮阳板设计巧妙，上半部分是化妆镜，下半部分是一个半透明的茶色塑料板，像一大块墨镜，对七月的阳光来说太实用了。这种设计是第一次见，点赞。导航声音可以从座椅头枕两侧传出，更真切又不打扰其他人。车机采用银河OS Air版系统，人机对话反应迅速，能连续下达指令，整体理解度比较高，能按饭店评分高低排列、能理解间接语义、能准确报出当前位置及多久到达，天气、股价、笑语、音乐等常见功能，也都不在话下，易用性整体不错。
▎问：博越L就没槽点吗？
▲图片来源：车聚网
答：有啊。就车聚君试驾的2.0TD旗舰型来说，首先不习惯的是它的升降窗逻辑。拨杆向前/上推，车窗玻璃向下降；向后/下推，玻璃上升。这不是反了吗？其次，挂R挡不出倒车影像；开了大半程没有调出LCC，也就没能试驾它的高阶智能导航；有时喊车机找个附近充电桩，没反应；说明软件还有优化空间。最后，博越L虽然用了ITT刹车片、百公里刹车距离仅35.8米，但试驾时总感觉刹车略偏软，按以前的脚感刹车，距离要比想的要长一些。
▎问：试驾的具体数据呢？
我们一共开了163公里，包括城区、高速、山路，最后平均油耗是10.5升。背景是坐了四个成年人，开着空调，还有19公里险峻山路。如果只算到长海子停车场，不算最后19公里的险峻山路，那么平均油耗是9.7升。这对一款2.0T的纯油车来说，不错了。车聚君在上海开的S60，目前是11.4升。
因为试驾车软件尚未升级，没有试出高阶智能驾驶和NOA，现有的ACC和LKA，表现一般。据试驾了具备L2功能车辆的老师分享，这套Mobileye EyeQ4的系统还可以。虽然只有一个单目前向摄像头，没有激光雷达和毫米波雷达，但日常的辅助驾驶处理基本在线。