每每提及揽胜,相信各位脑海中会自然联想到它那巨大的车身尺寸、豪华的座舱、舒适的乘坐感受,舒适和“有面”一定是这台车给多数人留下的印象,对我来说亦是如此。
但揽胜家族的豪华,从不止一面,它并不仅仅局限于大家刻板印象里的舒适和有面,还有揽胜SV的汹涌澎湃、揽胜PHEV的与时俱进,以及这次,在冰雪覆盖的张家口崇礼,笔者在2024年款揽胜运动身上所感受到的沉稳与狂野。
无畏自然,风雪之下依旧豪华
作为冬奥圣地的张家口崇礼,在每年冬季都会迎来多场降雪,在降雪与低温的影响下,如今崇礼的林场地区已经覆盖上了厚厚的积雪,越山涉水,在积雪中前行,就成了崇礼行车的必修课。
而在本次的试驾体验中,带着笔者穿越冰封林海的是揽胜品牌下最新的产品——2024年款揽胜运动版。
众所周知,在原始的林海之中穿行,会遇到诸如大坡、沟壑路之类各式各样的极端路况,这样的路况对于车辆的性能本就是非常严苛的考验,而在冰雪的覆盖下,行进的难度自然也是呈倍数增长的,不过2024款揽胜运动版在面对这样崎岖的路况时,仍表现得游刃有余。
笔者此次驾驶的是一台400PS典范版的2024款揽胜运动版车型,这台车搭载一套全时四驱系统,并匹配有带锁止功能的多片离合器式中央差速器,在初入雪原林海时,整体的行进感受与在铺装路面上基本无异,面对湿滑结冰的非铺装路面,依然保持着非常好的抓地性能,基本实现了给油就走。
当然,仅在基础的非铺装路面上平缓行驶,并不符合揽胜运动版这款车型充满活力、野性十足的定调,在短暂的巡航行进之后,笔者便驾驶着这台车驶入了林海深处。在持续的深入之下,积雪深度也持续变厚,三分之一的车轮陷入雪地之中已经成了常态,并且由于积雪的覆盖,雪面之下的路况笔者也无法准确获悉。
好在笔者所驾驶的这台400PS典范版的2024款揽胜运动版车型匹配有23英寸的超大尺寸轮毂以及高低可调悬架,在大尺寸轮毂与最高车身姿态的加持下,这台车对于积雪的厚度有着更高的兼容性;
而在面对由于看不见真实路况所导致的陷车时,中央差速锁与ATRS全地形科技就发挥了大作用,一旦陷车,在这两者的协同下,仅需一大脚油门,3.0T发动机+48V轻混所提供的550N·m扭矩会迅速作用在未被锁止,仍具有附着力的车轮上,进而迅速且高效地完成脱困。
可以说,在强大的机械素质以及动力储备加持下,2024年款揽胜运动版在面对绝大多数非铺装类雪地路况时都能够如履平地,不过平心而论,能够轻松面对这样复杂的路况,并不是2024年款揽胜运动真正让我感到惊讶的地方,这台车最大的亮点其实在于它能够在完成这样的越野作业时,依旧为车内乘客提供非常高的舒适驾乘体验。
在MLA-Flex架构的加持下,2024年款揽胜运动版拥有了强大的车身刚度,同时NVH也有了提升,这就保证了这台车在进行大幅越野动作时,车内不会出现异响,能够保持足够高的静谧性;加之软硬高低可调的悬架,以及前双叉臂后多连杆式独立悬架的加持,即便是连续的大幅起伏,避震弹簧依然能够收放自如,将大幅的车身震动隔绝大半。
在笔者个人看来,想要极致的越野性能,相信很多人都会选择去购买使用了非承载式车身的硬派越野车型,而路虎揽胜运动版这样采用承载式车身,同时定位豪华越野的车型,其存在的意义就在于为用户提供一个足够舒适、轻松,同时兼具一定乐趣的越野性能,做到无畏自然,轻松舒适地去“野”。