这里并不是特指燃油车或者新能源车，两者都可以，现如今在内卷严重的车市，C级和的门槛也是不断下调，比如零跑C01，C级车的车长，以及飞凡F7甚至LS7这种中大型SUV，门槛也是下探到20万以下。还有燃油车领域，别克君越售价不到18万起，也是定位要高于B级车，属于B+到C级别的品牌旗舰型产品，以前这些产品门槛都要远高于20万，现如今能拉到20万以下，从性价比角度出发，是很有优势的。而且因为中大型车的定位，这类产品门槛已经算是拉到最低了，后续也不会有太多的降价空间了，价格相对稳定，可以入手。
2、增程的、插混的
虽然电气化是汽车行业发展的未来趋势，但现阶段很多时候里程缩水，以及冬季用车困扰，充电时间成本高等诸多问题限制，很多人还是迟迟未入手纯电产品。从燃油车向纯电车型直接转变或许是痛苦的，那么就可以尝试以下增程式和插混产品。
而且现阶段从价格上来看，因为技术成本的限制，纯电车型门槛还是要略高于增程式和混动产品，而增程式和混动车型，有着媲美新能源车型的便捷性和出色的用车成本，又没有里程焦虑和故障率等问题，作为阶段过渡产品角色尤为适合。
3、降价高的经典车，捡漏的时期
2023年价格战一开打，但燃油车也按耐不住加入混战的时刻，就是消费者们可以捡漏的时期。像是一些平时降幅少、优惠力度低，甚至部分还要加价卖的产品，都在新能源车型的冲击下，低下了高贵的头颅，拿出了诚意和更高的降幅。
首当其冲的就是日系车，家用车领域，像是雅阁凯美瑞常年维持万元左右优惠的，也是罕见的给出了2万+的优惠，CR-V等畅销爆款也不例外。而豪华品牌市场，更是诚意十足，且不提那常年降幅比较高的品牌，就说加价王者雷克萨斯ES也开始优惠了，有网友透漏，优惠降幅能达到5万，这对雷克萨斯来说也是一大突破。所以短时间内并不想换新能源产品，更倾向于经典燃油车的消费者，现阶段可以试着捡漏一些经典款。