硬件配置方面，小鹏X9全系标配可变阻尼减振器，可以让其适应不同使用场景；标配空气悬架，支持90mm最大调节范围（升高40mm-降低50mm）；标配主动式后轮转向，让这款接近5.3m车长的大车有更灵活的操控表现。
竟争力分析
定价35万元+的小鹏X9预计会和同价位的燃油和新能源车型形成竞争。
燃油版车型里，主要与别克GL8、丰田赛纳、大众威然形成竞争关系，小鹏X9从尺寸方面看与这几款车型相近，但从各项配置层面对比都更有优势，特别是在驾控和智驾层面。驾控层面上看，小鹏X9全系标配双腔空悬和后轮转向功能，在使用场景的丰富度和驾驶的灵活程度来看都要优于这几位竞争对手；智驾层面更不用多作介绍，虽然这三款车部分车型都配备ACC自适应巡航功能，但与搭载NGP相关功能的X9来说还是不能比的。整体来说小鹏X9很好地照顾到家用和商用，甚至能满足部分有驾控需求的小伙伴，适应更多的使用环境。
要电哥说的话，小鹏X9真正的“对手”应为价格相近的新能源MPV们，而且车型还真不少，包括传祺E9、岚图梦想家、腾势D9、魏牌高山等。这几名对手的竟争力还是挺高的，各款车型定位不尽相同，除了老生常谈的智驾层面以外，其他方面可以说与小鹏X9互有胜负。但小鹏X9定位更为灵活，标配配置非常有特色，多项驾控配置能吸引有驾控需求又想兼顾家庭的用户，一键翻倒+翻折的第三排座椅能带来更丰富的使用场景，所以综合来看，小鹏X9或许能打开新的MPV细分市场，获得一些全新的MPV潜在用户关注，而后续要看的，就是这部分用户有多少了。
选车指导
首先，作为全系标配800V高压架构的小鹏X9来说，从续航方面看，超长续航变得没那么“必要”，600多km续航的版本已经能满足绝大部份用户的使用需求了，当然高强度使用用户和经常有长途出行用户除外。
另外，配置方面，由于大量配置下放，连空悬和后轮转向这类配置都全系标配的话，进一步拉高了低配车型性价比。综合来看，买最低配车型也完全不显“乞丐”，补能、驾控、空间基本没差别的情况下，电哥建议入手最低配版本610长续航Pro车型。
当然，如果你还是对智驾有需求的话，那Max版车型也未尝不可，毕竟厂家也定下承诺，243城的开放进度，如果你在名单内，那这波也不亏。
未来展望
小鹏X9的初上完成程度可以说是非常高，一方面，小鹏X9配置定价终于没有“拉胯”，加上大量高端配置下放，让整体性价比高了不少；此外，小鹏X9定位非常“霸道”，无论你是有家用需求，还是商用需求，甚至你希望找一台好开的MPV这样的需求它都能很好的满足；最后一点当然就是小鹏终于宣布加快了智驾的推广进度，243城的开放承诺，让高配版车型一些功能不再是“期货”。就目前来看，小鹏X9在目前的MPV市场里拥有较强的竟争力，但这之后，它还要面对许多准备上市的全新选手竞争，这个竞争力还能保持吗？你认为呢？