用料方面，新408拥有横向贯穿的灰色木纹饰板及银色饰条的搭配，这也凸显了车内力和金属质感。另外，一些常用按键依然被设计成战斗机座舱按键的形式，战斗气息浓郁。
另外，新408的方向盘采用了真皮包裹，用料相比同级别车型更高级，触手可及的地方，也都是采用软包材质。
配置部分，新408更卷出了新高度。以这款新408追光版为例，其拥有前后驻车雷达、前排无钥匙进入、一键启动、自动双区空调、感应式雨刮、自动防眩目内后视镜、前排座椅电动调节和全车车窗一键升降等。而12英寸的液晶仪表加上流程的10英寸中控大屏，也为用户带来了更好的科技体验。
相较之下，速腾的内饰就显得“朴素”一些了。
速腾2023款300TSI超越版的中控布局依然保持了大量的“德味”特有的塑料感，液晶仪表盘也只有8英寸，前排座椅均为手动调节，只有12.3英寸的中控屏是要略大于新408。不过，速腾的车机基本上也没有任何智能体验可言。
如果说车内配置不足还能“忍一忍”的话，那么这个级别车型的空间表现、乘坐是否舒适，就直接决定用户是否购买了。
车内空间表现上，其实新408和速腾的表现不相上下。
前面说过，得益于车宽和车高的领先，新408的车内乘坐体感要优于速腾，但差距并不大，基本都能满足日常家庭用车场景。
当然在细节的表现上，新408要做的比速腾更周到。譬如新408在中央扶手、杯架、手套箱、两侧门板等处均拥有比较充裕的储物空间，这点是速腾所不具备的。
当然，作为家用车，安全健康的车内环境也不容忽视，东风标致新408在中汽研“儿童优先（绿色座舱）认证”中，从车内优质空气、婴童级材料、电磁辐射安全三个维度测评中脱颖而出，这也让新408成为首款通过儿童优先（绿色座舱）认证的十万级家轿。
在我们实际测试中，我们将新408在烈日下暴晒4小时后，用试纸进行测量，结果也显示两车皆符合国家标准（0.08），新408数值为0.02，速腾则为：0.05。
（新408测试结果：0.02）
（速腾测试结果：0.05）
同时，新408也凭借在车身结构上的扎实用料，荣获“2022中国十佳车身”和 “最佳材料”双奖，实打实将“安全健康”完美诠释。
（3）动态PK：账面参数对比远不够，硬核实测更重要
在消费者的传统观念中，A+级轿车往往是舒适平顺，动力刚刚够用的代名词，似乎与“好开”标签无关。
然而，新408却在动力和操控上，都树立了合资品牌的新标杆。
此次动态项目，就包括了百米加速、紧急制动、蛇形绕桩、U型弯、颠簸路面舒适性以及倒车入库，让我们充分感受到新408与速腾之间的动力性、操控性及舒适性差异。
科目1与科目2中，我们对这两款车进行了加速、制动测试，该项目主要考察的是车辆动力系统、刹车系统以及轮胎的性能。
在日常生活中，我们都讨厌红绿灯启动“输在起跑线”的尴尬，因此一款车型的加速性能关系至关重要。科目一所以对比的，就是两者的加速性，规则就是看谁在0-60km/h的加速用事更短。
在动力参数上，新408追光版搭载了1.6T发动机，最大功率125kw，最大扭矩250N·m匹配爱信6AT变速箱。而速腾2023款300TSI超越版则是搭载1.5T发动机，最大功率118kw，最大扭矩250N·m，匹配的是7速双离合变速器。从数值上两者不相上下，但新408的功率要更大一些。
在现场加速的比拼当中，两车在百米加速的成绩相当接近，新408的成绩为4.79秒，而速腾则为4.81秒。
在实际体验中，新408的加速爆发性更强，尤其在涡轮打开之后，推背感十分明显，后半段动力衔接也足够出色，动力源源不断。
速腾的起步相较于新408而言则是更加直接，而且起步那一下感觉非常轻快，中后段的加速也是比较线性，唯一的不足是发动机的轰鸣声比较大。
如果说百米加速模拟的是日常的红绿灯启停，那紧急制动关乎的那就是人身安全了。我们平时开车，时常遇到高速避险、紧急避让等场景，这非常考验一款车的制动能力，要是关键时刻刹不住，那就非常危险了。
在制动过程中，考验一辆车的制动效果，除了制动距离以外，更重要的是整个刹车的动态反应。在刹车的过程中，由于速腾的上下摆幅较大，而新408则表现得较为扎实，在制动过程中起伏较小，这能更好确保驾乘人员的舒适性和安全。
实际测试的结果是，新408的刹停距离是21.5米，而速腾则是24.6米，两者不相上下，都是达到了这个级别应有的水平。
而后我们则通过蛇形绕桩、U型弯、颠簸路面舒适性以及倒车入库，全方面模拟了生活中出现的各种场景，来对比两车的驾控。
平时我们在应对山路、颠簸路况、减速带这些项目时，车辆的驾驶品质十分重要，如果底盘灯方面调校不好，会对驾驶品质打上很大折扣。
在项目对比过程中，新408凭借CLDR大师底盘的优势，在通过U型弯和进行蛇形绕桩时候，带来了丝滑的操作手感，而且响应精准。在经过减速带时，传递到车内颠簸则非常轻柔，有效吸收来自地面的震动，确保车内乘客的舒适性。
值得一提的是，得益于扎实的用料，新408的车内NVH也抑制得非常好。
相较之下，速腾在驾控的表现也可圈可点，特别是底盘调校非常紧致，这点也带来了十足的驾驶激情。但美中不足的一点在于乘坐舒适性不佳，对于后排成员来说并不十分友好，车内的NVH表现也不及新408，只能说是中规中矩。