在东川泥石流越野场地中，我分别在后锁锁止和解锁的状态下，驾驶福特游骑侠Ranger体验了交叉轴、炮弹坑及爬坡挑战项目。在锁止状态下，不管车辆是在大仰角爬坡，还是以多么夸张的车身悬空姿态跨越深坑沟壑，我只需要稍稍匀速“含住”油门，配合较长的悬挂行程，车辆便可以毫不费力地通过或脱困。而在后锁处于未锁止时，虽然车辆依旧可以顺利通过，但车轮也会出现一定的打滑现象，可见差速锁对于越野的重要性。
值得一提的是，在处于大角度侧倾、单侧车轮悬空的车身姿态下，编辑仍然可以轻松打开车门，这意味着车辆有着非常高的抗扭刚度。据悉，福特游骑侠Ranger采用1580MPa硼钢车身设计，高强度钢占比超过了66%，顶压强度达到了同级领先的9.4吨，这无疑又为车辆上了一把“安全锁”。
此外，福特游骑侠Ranger还配备了流媒体后视镜、透明底盘、蠕行模式、转弯辅助、涉水探测等针对越野场景的便利功能，全液晶仪表盘内还可以显示俯仰角度、侧倾角度、海拔、经纬度等越野信息。它们的存在，将给予驾驶者更充足的信心，去迎接前方各种复杂越野路况的挑战。
除了强悍的越野性能，福特游骑侠Ranger还是我至今开过的最好开、最舒服的一台皮卡。动力方面，我们的试驾车是Wildtrak野地版车型，其搭载性能充沛的EcoBoost 2.3T汽油发动机，可输出190kW最大功率和450N·m最大扭矩，而且低扭表现出色，1000rpm时就能迸发出220N·m的低速扭矩，动力输出绝不拖泥带水，油门感受非常跟脚。
传动部分，福特游骑侠Ranger匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。试驾过程中，这台变速箱与发动机的匹配无可挑剔，换挡干脆利落，而且平顺性极佳，我几乎感觉不到它的存在。
同时，8AT变速箱的高效传动还为车辆带来了更出众的燃油经济性，官方综合油耗10.4L/100km。此次试驾，在经过约160多公里的长途奔袭之后，车辆的实际综合油耗为9.5L/100km，这样的表现对一台近2.2吨重的皮卡来说已是非常优秀了。
底盘方面，福特游骑侠Ranger给我的感受就是一个字——稳。不管是在铺装路面还是非铺装路面，车辆都没有出现剧烈的颠簸起伏和摇摆，大部分细碎的震动都可以被有效地隔绝在车外。同时，车辆还有着灵活的操控，车尾的跟随性很好，应对山路中连续的回头弯也不在话下，仿佛就是在开一台家用SUV。而这主要归功于新车的前双叉臂/后多连杆+瓦特连杆悬挂，特别是瓦特连杆。
瓦特连杆结构简单、重量轻，在遇到颠簸路面时，它可以有效地“拉住”后悬挂和车轮，让车身的起伏运动始终保持在垂直方向，从而有效抑制横摆。转向时，它又可以平衡两边车轮上的离心力，避免车身过度侧倾，使车辆更易于操控。
国产专属优化，体验更出众以前，提到国产化，大家的印象都是减配、特供，然而如今国产化的福特游骑侠Ranger并非如此。
外观上，新车继承了海外版原汁原味的硬派风格设计，大尺寸的熏黑蜂巢进气格栅视觉冲击力十足，机舱盖上两条凸起造型展现出强而有力的肌肉线条，两者搭配为整车带来了极强的力量感。
车辆的大灯、LED日行灯和尾灯均与海外版一致，采用了C字形设计，点亮后极具辨识度。高配车型还将配备DBL大灯动态调节和ADB自适应远近光灯，夜间行驶更加安全。
车身部分，强壮的腰线配合凸显力量感的轮拱造型，使福特游骑侠Ranger的车身姿态更为稳健从容。尺寸上，车身长宽高分别为5370x1918x1880mm，轴距为3270mm。