最后是电机，过去这往往是用户很容易忽略的部分。MG4 使用的是 高性能发卡电机。效率高，体积小，重量轻。
MG 4 EV有两个电机版本，单电机是后置的，刚才也说了它是后驱的，有170马力，250牛米，百公里加速是7秒级别，这是钢炮级别的水平。。 前后双电机的版本，有428马力，600牛米，百公里加速3秒级别，这绝对就是性能车级别的水平了。
所以听我说完这些之后，你有没有发现，它的平台架构，电池，电机全都是为了操控服务的。没错，的确是这样，这也是为什么MG4 EV能在欧洲市场有很高的销量。因为欧洲人买车比较务实，它并不重视车辆的表面配置，而更关心车辆的本质。
下面我们聊聊具体的驾驶感受。首先是能感受到它很沉稳，这不仅是因为它的悬架调教，也因为它作为纯电动汽车来说 1.6吨左右的车重，就是很沉，要知道这个重量差不多比迈腾，帕萨特这些燃油车都还更重了一些。而且悬架也是比较紧绷的，能直接带给你 很多路感。但是它也不是 不舒服的颠簸，5连杆独立悬架，对于细小的震动的过滤还是可以的，有一定高级感的。
第二个感觉是坐姿确实很低，在电动车中算是比较低的了。我是很喜欢低坐姿的，我平时开车就是喜欢躺着开。这就更加深了运动的感觉。 然后它的轮胎宽度也很大，215，50 17的轮胎。215看着不大是吧，但是你想想隔壁同样10万元的海豚使用的是195宽度的轮胎，你就知道MG 4EV的轮胎已经是很厚道的了。所以更低的坐姿，更宽的轮胎，让你在这种转弯的时候，会更从容，车身的稳定感会更好，轮胎也能牢牢抓住地面。 而且它还搭载了 XDS 弯道动态控制系统，可以有效的抑制转向不足，提升过弯极限。
第三个感觉是动力确实不错，虽然我们试驾的车型只有单电机，170马力，250牛米，但是考虑到电动车的驾驶特点，动力的传递很直接，动力储备也很足。MG4 EV有多种动能回收 模式，是需要中控屏里面调整的。不管是哪一种模式下，它的动能回收力度其实都不是很强，比很多品牌的那种拖拽式的动能回收要弱很多。所以它不会给乘客带来晕车的感觉，你过去是开油车的，现在开电车，也可以很好的适应，不会有不适感。
你看我说了这么多，都没有说它的外观，内饰。因为它的主要卖点就是操控，我们简单回顾一下外观内饰吧，依然是为了运动而生的。 造型设计就是比较运动，比较耐看的，犀利的大灯，封闭的前脸，下方是一个前唇，车身尾部上方是一个尾翼，贯穿式的尾灯，下方是扩散器的造型。新车没有使用隐藏式门把手，感觉就是好用，务实。
而且它还是同级别姿态最低低趴的车，车身宽度1830mm，跟很多中型轿车差不多了， 高度只有1507mm。
内饰的风格更简单，双幅式的方向盘，后方是一个小屏，中控屏尺寸是10.25英寸，内置的是斑马车机系统。下方是一些实体按键，旋钮式的换挡机构，还有电子手刹，下方是开放式的储物空间。就没啥了，很简单。空间前后排都是够用的，而且第二排座椅放倒是纯平的，并没有因为后置电机而牺牲空间。