第二个感觉是坐姿确实很低，在电动车中算是比较低的了。我是很喜欢低坐姿的，我平时开车就是喜欢躺着开。这就更加深了运动的感觉。 然后它的轮胎宽度也很大，215，50 17的轮胎。215看着不大是吧，但是你想想隔壁同样10万元的海豚使用的是195宽度的轮胎，你就知道MG 4EV的轮胎已经是很厚道的了。所以更低的坐姿，更宽的轮胎，让你在这种转弯的时候，会更从容，车身的稳定感会更好，轮胎也能牢牢抓住地面。 而且它还搭载了 XDS 弯道动态控制系统，可以有效的抑制转向不足，提升过弯极限。
第三个感觉是动力确实不错，虽然我们试驾的车型只有单电机，170马力，250牛米，但是考虑到电动车的驾驶特点，动力的传递很直接，动力储备也很足。MG4 EV有多种动能回收 模式，是需要中控屏里面调整的。不管是哪一种模式下，它的动能回收力度其实都不是很强，比很多品牌的那种拖拽式的动能回收要弱很多。所以它不会给乘客带来晕车的感觉，你过去是开油车的，现在开电车，也可以很好的适应，不会有不适感。
你看我说了这么多，都没有说它的外观，内饰。因为它的主要卖点就是操控，我们简单回顾一下外观内饰吧，依然是为了运动而生的。 造型设计就是比较运动，比较耐看的，犀利的大灯，封闭的前脸，下方是一个前唇，车身尾部上方是一个尾翼，贯穿式的尾灯，下方是扩散器的造型。新车没有使用隐藏式门把手，感觉就是好用，务实。
而且它还是同级别姿态最低低趴的车，车身宽度1830mm，跟很多中型轿车差不多了， 高度只有1507mm。
内饰的风格更简单，双幅式的方向盘，后方是一个小屏，中控屏尺寸是10.25英寸，内置的是斑马车机系统。下方是一些实体按键，旋钮式的换挡机构，还有电子手刹，下方是开放式的储物空间。就没啥了，很简单。空间前后排都是够用的，而且第二排座椅放倒是纯平的，并没有因为后置电机而牺牲空间。
最后我们总结一下吧。 我认为MG4EV是一款 核心三大件都很不错的车型，它就是为操控而生的，。是10万元级别的性能小钢炮。可能有些朋友会说，我平时开车就上下班，用不到高强度钢，用不到五连杆， 也用不到什么前后50：50。这样想的朋友是你还没有遇到具体的情况，因为只有当遇到交通事故的时候，你才知道高强度钢的重要性。只有当你紧急避让的时候，才知道五连杆的重要性。让下雪天 拐弯，轮胎打滑的时候，才知道前后50：50轴荷比 的重要性。 所以别说他们没用。 他们的作用 远比冰箱 彩电沙发更重要。