在电动化时代，大马力电机驱动使得动力提升已经不存在技术障碍，那么设计的价值更多是为了提升续航，以及获得更好的操控稳定性。路特斯EMEYA在这个方向上，展现出了一家老牌跑车制造商近乎“疯狂”的做法。
传承自2000万元级赛道版超跑路特斯EVIJA的孔隙式设计，首次出现在EMEYA这台百万级轿车身上，这也是百万级轿车当中唯一采用了孔隙式设计的车型。通过一系列的风洞，去除多余的材料并减重，不仅让EMEYA从视觉效果上更有超跑风格，而且能够提升行驶稳定性，防止刹车热衰减。
更夸张的是路特斯为EMEYA加上了多达四项主动空气动力学套件，通过主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器以及主动双层尾翼平衡风阻、下压力和升力。在百万级轿车当中，还没有看到哪一款车能够拥有这么多空气动力学套件。这使得EMEYA的风阻系数最低达到了0.21，并且拥有最大150KG超跑级下压力，续航还增加了23公里。
当其他厂商还在想着如何降低风阻来提升续航时，路特斯直接将赛道级的设计下放给了EMEYA，为了操控与续航，在百万元级别将空气动力学提升到了一个新高度。
性能的价值，不仅要快，更要稳和高效
电动化时代，一款车的性能价值不仅是看动力、操控，还要整个电气架构所具备的综合实力。
目前主流电动车已经开始大量采用800V架构，但是在百万级别轿车上800V反而并不多见。保时捷很早就发布了自家的800V平台，但目前还只有Taycan一款电动车型。特斯拉虽然在三电技术上具有一定优势，但整体架构目前还停留在400V平台。
路特斯EMEYA采用了真正意义上的“原生”800V架构，在全800V高压EPA电动性能架构的加持下，不仅能耗更低，而且补能效率更高。EMEYA可以实现充电5分钟续航180公里，充电15分钟从10%充至80%。