智能驾驶在新势力纯电车上已经是耳闻详熟了，要是说这智能驾驶没有一点独到之处，可能就会被市场渐渐埋没。而小米的自研感知技术看得见、看得准、看得懂，自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术，构成了小米智能驾驶的三项关键技术，让智能驾驶探测范围更广更准确、道路认知更加合理、识别物体更加精准。
在硬件上，其智驾系统配备了两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS，同时配合感知硬件1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和Max版车型中的12颗超声波雷达。
在曾经，传统感知硬件带来在停车时误差大于10厘米、难以做到高难度停车位，而小米则是采用通过感知和决策算法二合一的“感知决策大模型”来进行实时观察并调整泊入超高难度车尾，算法能力甚至领先行业两代。而这一层层的高阶辅助下，小米全栈自研的智能驾驶技术不仅将助力小米在2024年跻身行业第一梯队，更将在全场景下展现更聪明、更安全的辅助驾驶能力。
以人为本，打造人车家全生态互联
智能驾驶为驾驶带来便捷，而智能座舱更是让便捷度提到提升。“以人为中心”是小米智能座舱的要点，让汽车变成一个先进的移动智能空间关键载体，实现从软件到硬件的全面共享生态，得益于小米澎湃OS的基础，是的小米汽车智能座舱成为一个统一的视觉交互体系。在这个智能座舱中，配备了16.1英寸3K超清中控屏、56英寸超大HUD抬头显示以及7.1英寸翻转仪表，小米澎湃OS应用至SU7的车机系统中。并且内置骁龙8295芯片，多任务操作下丝滑流畅、自动适配各种设备，同时小米SU7搭载了行业首发的五座五音区交互功能，支持多设备稳定协同唤醒，即使是离线状态也是可以通过“小爱同学”来进行控制。