毕竟一个宁德时代的高密度三元锂电池就得给出去十多万，而且，整场发布会小米SU7的对标车型都是百万豪车保时捷Taycan和特斯拉Model S。
小米SU7无论是科技、外观、内饰、供应商都是顶尖的，而且各项参数也是新能源汽车行业的最头部水准，还是一个C级车，不可能便宜的，到底多少不好书，但“不便宜”一定是真的。
如果你还不信，我们再把发布会的内容来复习一遍，把电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱拆开来讲
电驱
先说最核心的电驱，换句话来说，电驱就好比油车上的发动机。一个好的电驱关乎了一辆车的速度、稳定性、驾驶体验等等，堪称核心中的核心。
相信最开始会有不少人认为小米会直接采用供应商方案，他们认为小米就是靠“组装”起家，但没想到小米选择自研，并且成果斐然，一口气发布了三款自研电驱。
并且三款产品的名字也很有意思，分别是小米超级电机V6、V6s和V8s，很容易就能让人联想到燃油时代的V6、V8发动机，它们通常也代表着“高性能”，事实也确实如此。
V6参数为：21000转、299匹马力、400N·m扭矩、220kW功率；V6s参数为：21000转、374匹马力、500N·m扭矩、220kW功率。目前V6和V6s已经在小米汽车SU7系列上全部量产实装。
而V8s的参数为：27200转、578匹马力、635N·m扭矩、425kW功率。这款电驱目前已经实现量产，预计2025年上车。
27200rpm的最高转速在目前电驱系统上已经属于“遥遥领先”水平，为了达到如此高的转速，小米汽车针对电机内部结构进行优化设计，电机内部采用54槽6极设计，并用上8层Hairpin扁线绕组，让转子的槽满率达到77％。
电机转速过高会导致电机碎裂，同时也会让电机过热。为此，小米不仅自研了全球最先进的高强度960MPa硅钢，同时还自研了双向全油冷散热技术，甚至小米还重新设计了定转子和自研了99.85%高效率SiC电控模块，电机功率密度也达到了10.14kW/kg，大幅领先业内同行，实现了电机的高效、稳定、安全运行。
这还不够，小米还在实验室中预研了碳纤维激光缠绕工艺，让电机实现更高效的运转，其转速能达到惊人的35000转。
再强大的技术，也需要落地才能吸引消费者，在小米超级电机的加持下，全新的SU7双电机版峰值功率达到495kW，峰值扭矩838N·m，零百加速时间只要2.78秒，最高急速高达265km/h。
电池
除了电机电控以外，电车的另一大核心是电池，在电池包这块，小米为我们带来了871V的碳化硅高压平台。
同时还配备了CTB一体化电池技术，集成效率达到 77.8%，电池+地板厚度仅120mm，线束减少91%，集成效率提升3%。同时，该平台还具有很高到延展性，上线电池容量最大可达150千瓦时，CLTC工况纯电续航超1200km；成熟体系电池容量可达132千瓦时，CLTC工况纯电续航超1000km。
效率之外，小米重视的是安全，通过14层物理防护和电芯倒置技术，来尽可能保障电池在日常使用和发生危险时的人员安全。不仅如此，小米还做了极为严苛的测试标准来保证安全。
可能有很多人觉得，电池的技术都在电池供应商那儿，但其实，能把电池安全地管理好，一样有极高的技术难度，为了设计好小米汽车的电池包，小米在电池领域也申请了百余项专利，有这样的投入，值得肯定。