这里分享一组数据，2023年的1至10月，B级PHEV轿车的累计销量同比增长率为101%，而B级轿车市场的新能源渗透率高达29.7%，这说明B级PHEV轿车是增长速度快，且潜力巨大的细分市场，B级轿车市场必将经历电动化的过程，从目前的电动化方案来看，有几大路线：PHEV、BEV、增程式。
从技术上来讲，全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，是最受消费者认可的技术路线，“电驱为主”的技术路线，采用串并混联的技术架构，既有成本优势，更有技术可靠性，要知道第四代i-MMD插混系统可以理解是HEV的进化版，i-MMD的威名可以说是享域全球，全球i-MMD车型累计销量已经超过450万辆，而国内的i-MMD混动车型更是超过50万辆，在销量上已经验证了i-MMD的成功。
当然雅阁并非第一款推出PHEV的B级车，同级也有竞品推出过PHEV版本，但基本上推出之后就无人问津，大街上也鲜有出现，这就是因为它们的技术都不被消费者认可，不被信赖，相比之下，与i-MMD齐名的丰田THS，确实深受消费者认可，但广州车展亮相的第九代凯美瑞，只有混动版，并没有PHEV版本，在这一点，显然已经落后了，所以放眼整个合资B级轿车市场，能让消费者放心选择、值得选择、并值得信赖的，几乎就只有全新雅阁e:PHEV。
也有人会说不是还有BEV纯电动和增程式吗？纯电动在当下的技术水平和基础设施之下，仍然存在着续航焦虑、补能便利性不足等问题，而且在技术安全性上，消费者明显更倾向已经被广泛接受的PHEV。而增程式，在技术价值来讲，远没有PHEV的高，这个细分市场的消费者是很看重技术价值的，所以显然PHEV才是最优解。
全新雅阁自从推出PHEV之后，销量就一路攀升，9月销量15338辆，然后10、11月销量就开始突破1.7万辆了，已经开始向月销2万冲刺，这背后，离不开精准的定位和对新能源市场的准确判断，所以在未来的B级轿车市场，谁家优先提供更为强大的技术，将取得领先，愈加电动化的B级车市场，拥有顶尖插混产品才能是真B级，而全新雅阁e:PHEV凭借强大的插混技术，已经在B级车市场占得先机，引领着未来B级车的走向。