动力方面，领克06EM-P全系搭载插混专用的BHE15NA1.5L高效发动机，并采用P1+P3双电机布局，系统综合最大功率220kW，系统综合最大扭矩568N.m。
新车采用了电子怀挡的设计，传动系统匹配3挡DHT变速器，相比老款的7速双离合变速箱更适合混动系统。
底盘方面依旧采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合。领克06EM-P拥有56km与126km两种续航版本，分别搭载的是蜂巢能源的9.11kWh和19.09kWh的电池。
新车拥有三种驾驶模式：纯电、超级增程和智能模式，并可对转向助力和制动踏板风格进行选择。个人建议使用智能模式即可，它能够确保系统始终在最高效的运行区间。
领克06EM-P所使用的这套超级增程电动方案简单来讲就是，大功率P3电机承担绝大多数时间的驱动，并可以实现全速域的并联，整体驾驶感受几乎和纯电动车型一样。
车辆起步是我喜欢的偏轻柔调校，不会因为瞬间扭矩过大而让车内乘客产生不舒服的感觉。在中高速段加速时，系统会优先采用发动机三挡直驱，如果此时需要更大的动力，电机则会加入进行驱动。
变速箱的存在感非常低，但是当使用强制保电模式时，发动机启动后，变速箱会限制其转速，同时进行充电。而当加速超车和动力不足时，变速箱会果断地进行降挡增矩。
底盘和悬架的表现与老款车型相似，偏运动风格调校，路感比较清晰，对于细碎振动的过滤没那么干净。
操控方面指向精准灵活，轻巧但缺少路感的设定非常适合城市驾驶。如果想要驾驶得更带感一点，也可以将转向助力调至运动，其表现会更加“性能“一些。
由于主要是电驱为主，所以领克06EM-P的静音表现还是不错的，即便是发动机介入后，传到驾驶舱的声音也很轻微。