原来，进入11月份之后，一股冷空气的突然到来，让东北地区气温骤降，并且迎来了大面积的降雪，很多电动车主因此也遇上了糟心事。首先，就是续航里程的衰减，本来标注续航600km的电动车，夏天能跑450km左右，而冬天只能跑300km，续航里程直接砍一半，而且充电速度也慢了很多。
不仅如此，对于一些具有换电服务的电动出租车，由于底盘结冰，导致更换电池的时候无法拆卸，本来5分钟就能完成的事情，结果工作人员需要先拿风枪进行化冰，如此一来，每台车的换电时间将延长至30分钟以上，因此换电站门前排起了长长的队伍，有的出租车师傅足足要等8~9个小时，才能实现换电，很多车主一番体验下来，感觉满肚子苦水，却有口难言。
其实，面对低温环境，电池续航里程衰减属于是正常现象，但衰减的多少，跟电池技术有密不可分的关系。就比如在2022年，某平台挑选出60台不同品牌和型号的电动车，进行了冬季低温长测，其中，广汽埃安旗下AION V Plus车型的表现脱颖而出，它在-15℃环境温度下，不仅能够正常启动，拥有9.55秒的0-00km加速，38.9m的60~0km的制动距离，而且拥有高达约68%的续航达成率，因此，也让它成为了同级车型的佼佼者。
那么，对于AION V Plus，它为何拥有如此优越的表现呢？其实，这还要归功于它的“弹匣电池”，它不仅是首个获得央视动力电池科技大奖的电池品牌，而且也是全球首个成功挑战枪击试验不起火的电池品牌，目前“弹匣电池”所匹配的车型已经售出近50万辆，但至今一直保持着“0自燃”的纪录，不仅安全性能好，而且在低温条件下，有着领先同级的续航能力。
而在10月28日刚刚上市的广汽传祺新能源ES9，它作为一款插电混动版的中大型SUV，搭载的也是“弹匣电池”，首先，在尺寸上，它的长度超过了5m，宽度超过了1.95m，轴距接近了3m，自重超过了2.2吨，即便是如此，它在纯电驱模式下，也拥有143km的续航里程，面对大多用户的城市代步，几乎可以实现一周只充一次电。当然，如果是满油满电状态，它一口气能跑1215km，综合下来平均油耗仅为1.2L/100km，出行成本已经无限接近电动车，但它却可油可电，能够实现双向补给，即便是长途远游，也完全没有续航焦虑。
当然，在我看来，传祺新能源ES9的三电技术堪称是一大“杀手锏”，它的整套系统由钜浪2.0TM发动机+GMC400+25.57kWh的电池包组合而成，发动机热效率≥95.5%，在行业内首屈一指，其最大马力274Ps，峰值扭矩高达630N·m，即便是一台超过5m的大块头，它也仅用8秒的时间，便可以完成0-100km的加速。经过实际的体验，就算是在满载情况下，它加速超车也表现的淡定从容、毫不费力。
外观方面，传祺新能源ES9有着自己鲜明的个性，整体采用了龙鳞翼造型的大气科技外观，龙鳞战袍式的大面积进气格栅，配合宫灯造型的前灯组，看上去十分的威武霸气。而车身造型则是见棱见角、方正硬朗，加上它高大魁梧的身材，堪称是“新时代纯爷们儿的首选中大型SUV ”。
同时，它还有“全尺寸新能源旅行SUV”的称谓，毕竟它推出了两款“旅行者版本”，不仅在车尾悬挂了年轻时尚的休旅背包，凸显出其旅行休闲风格的定位，而且相比普通版2+3+2的7座布局，它则是采用了更加舒适的2+2+2的6座设计，光是在乘坐感受上，甚至就赶超了很多同价位的MPV。
并且对于它的部分座椅还给到了通风、加热和按摩等一系列的舒享型配置，同时，传祺新能源ES9还配有360度全景影像、180度透视底盘、NVH“全家桶套装”、L2级的智驾辅助系统以及10个数量的阿尔派高端音响，整体的豪华感可谓是不言而喻。更值得一提的是，它还有一个别具匠心的设计，对于它的第一排座椅，拥有8档131度的巨大可调范围，将靠背向后放平与二排坐垫拼接，顷刻间便可获得一张舒适的“女皇躺椅”，简直犹如“行走的皇宫”。
结语：
总的来说，传祺新能源ES9是一台功能和优势都非常全面的车型。首先，面对北方的寒冷，它有“弹匣电池”作为保障，能够尽最大限度保证续航。其次，作为一台插电混动车型，它在结构上不同于纯电车型，因此在补给上可油可电，有着更高的灵活性和便利性，无论何时何地都完全没有续航焦虑。