一说到现在的油价，相信很多车主都是苦不堪言，毕竟燃油价格高位运行已经持续了两年多，这对于老车主来说，每年都要多付几千元，甚至上万元的出行成本。因此，为了抵御高油价带来的冲击，很多人都将目光转向了新能源的纯电车型。毕竟，电动车的出行成本通常是燃油车的1/10左右，每公里甚至不到1毛钱，低廉的出行成本让很多车主都尝到了甜头，因此也让电动车在国内实现了快速普及。
但凡事都有双面性，有利就有弊，虽然电动车在出行成本上十分“节俭”，但它也有十分显著的弊端，比如在东北地区，不久前的一场大雪，就让很多电动车主“吃尽了苦头”，可谓是有苦说不出，那么，到底是怎么回事呢？
原来，进入11月份之后，一股冷空气的突然到来，让东北地区气温骤降，并且迎来了大面积的降雪，很多电动车主因此也遇上了糟心事。首先，就是续航里程的衰减，本来标注续航600km的电动车，夏天能跑450km左右，而冬天只能跑300km，续航里程直接砍一半，而且充电速度也慢了很多。
不仅如此，对于一些具有换电服务的电动出租车，由于底盘结冰，导致更换电池的时候无法拆卸，本来5分钟就能完成的事情，结果工作人员需要先拿风枪进行化冰，如此一来，每台车的换电时间将延长至30分钟以上，因此换电站门前排起了长长的队伍，有的出租车师傅足足要等8~9个小时，才能实现换电，很多车主一番体验下来，感觉满肚子苦水，却有口难言。
其实，面对低温环境，电池续航里程衰减属于是正常现象，但衰减的多少，跟电池技术有密不可分的关系。就比如在2022年，某平台挑选出60台不同品牌和型号的电动车，进行了冬季低温长测，其中，广汽埃安旗下AION V Plus车型的表现脱颖而出，它在-15℃环境温度下，不仅能够正常启动，拥有9.55秒的0-00km加速，38.9m的60~0km的制动距离，而且拥有高达约68%的续航达成率，因此，也让它成为了同级车型的佼佼者。
那么，对于AION V Plus，它为何拥有如此优越的表现呢？其实，这还要归功于它的“弹匣电池”，它不仅是首个获得央视动力电池科技大奖的电池品牌，而且也是全球首个成功挑战枪击试验不起火的电池品牌，目前“弹匣电池”所匹配的车型已经售出近50万辆，但至今一直保持着“0自燃”的纪录，不仅安全性能好，而且在低温条件下，有着领先同级的续航能力。
而在10月28日刚刚上市的广汽传祺新能源ES9，它作为一款插电混动版的中大型SUV，搭载的也是“弹匣电池”，首先，在尺寸上，它的长度超过了5m，宽度超过了1.95m，轴距接近了3m，自重超过了2.2吨，即便是如此，它在纯电驱模式下，也拥有143km的续航里程，面对大多用户的城市代步，几乎可以实现一周只充一次电。当然，如果是满油满电状态，它一口气能跑1215km，综合下来平均油耗仅为1.2L/100km，出行成本已经无限接近电动车，但它却可油可电，能够实现双向补给，即便是长途远游，也完全没有续航焦虑。