而最令人感到惊喜的，当属仅为0.195Cd的风阻系数。超低的风阻不仅有利于降低高速状态下的风阻和风噪，更有利于提升续航里程。
大量实体按键还能科技感？
除了设计感很强的外观，小米SU7的内饰也给我留下了深刻印象。倒不是说车内布局有什么亮点可言，而是在这辆科技公司造的车里，我竟然发现还保留了大量实体按键。这确实让我感到十分意外。要知道现如今越来越多的车都取消了实体按键，将所有的功能设置都一股脑儿地放进了中控屏内，特斯拉Model3甚至连实体换挡杆都取消了。这样做虽然让车内看起来极为简洁，感觉也很有科技感，但如果你真的想使用一些功能，特别是在开车的时候，那么不仅不方便，还可能会由于精力分散而导致交通事故的发生。
因此，当小米SU7的车内还留有一些实体按键时，我真的发自肺腑地“感激涕零”。比起使用个功能还得去各级菜单里去查找，实体按键简直不要太方便。可以说小米是真把用户的心声当回事，这点必须值得表扬。
除了保留了部分实体按键外，7.1英寸翻转式仪表屏和16.1英寸中控屏可以说也是诚意满满。骁龙8295芯片+小米澎湃OS车机系统除了可以让车机操作“如丝般顺滑”，还可以与小米平板无缝使用，并且小米平板还可以作为后排拓展屏使用。
小米生态-不止小米
此外，小米SU7还支持五屏联动。应用生态涵盖主流车载应用、平板应用和手机应用，并支持CarPlay、AirPlay，以及苹果iPad上车。此外，小米CarloT生态将全面向三方开放，其拥有统一标准化接口、最丰富的通讯标准协议和存量设备轻量改造方案。也就是说，即便你不是“米粉”，没有小米的任何数码产品，使用其他品牌的数码产品，也依然能在车内无缝使用。这样包容开放的态度确实也是其他品牌需要学习的。
既然是车，特别是纯电动车，那么性能和续航里程就显得尤为重要。小米SU7搭载了自研的超级电机，双电机版车型最大功率为495kW，最大扭矩838N·m，0~100km/h加速为2.78s，而0~200km/h加速时间也仅为10.67s，最高车速265km/h，并配备了容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC工况下的续航里程为800km。在CTB一体化电池技术的加持下，小米SU7可以做到“充电15分钟，续航510km”。
从数据上来看，小米SU7的性能完全可以与超跑相提并论，而续航水平也达到了目前纯电动车第一梯队的水平，做到了“鱼和熊掌”兼得。若实际表现真能像数据中写的那样，其他“友商”恐怕要去天台排队了。