在本次冬测中，全新一代CR-V e:PHEV展示了其绝佳的低温采暖性能。测试结果显示，车内温度从-13.7℃到26℃仅用时2分50秒，30分钟后车内温度甚至达到了43.6摄氏度，低温采暖性能处于行业领先水平，顺利通过测试。优异的低温采暖性能让用户在冬季出行前不用花大量时间去热车，解决了冬季出行的一大困扰。
驾控方面测试中，全新一代CR-V e:PHEV车型最佳圈速为1分9秒，e:HEV车型最佳圈速为1分7秒4。同时，CR-V e:HEV还取得了43.2km/h紧急避险，以及6s成功挑战20度爬坡测试等优异成绩，这足以证明全新一代CR-V强大的性能和驾控实力。一辆舒适好开、动力随叫随到的家庭用车能够极大程度地缓解消费者路途中的疲惫，让用户开得更安心。
再来看看用户在冬季出行中最关心的能耗问题。本次冬测为全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e：HEV提供了严苛的挑战标准，两款车的馈电油耗增量都不得超过WLTC官标数据的5%。在经历约50km的长途驾驶后，最终成绩显示，全新一代CR-V e:PHEV馈电油耗低至5.01L，对比WLTC官标数据低14%，全新一代CR-V e:HEV百公里综合油耗为6.69L，超过WLTC官标数据3.9%，未超过5%。两款车成绩优异，均挑战成功，足够低足够稳定的能耗让用户在冬日出行中更安心、更放心。
综合来看，全新一代CR-V产品实力大幅进阶，堪称冬日中的“全能战士” 为用户在冬天出行提供了全方位的保障，大幅提升用车体验。凭借CR-V在国内近20年的发展中不断进阶，真正成为了一款能够满足用户需求的好车。
那么全新一代CR-V能取得这样的成绩究竟靠的是什么呢？
“强”源自技术积累，东风本田有自己的“王牌”
在新时代的“内卷”下，各大车企的混动技术正在飞速提升，纷纷给出提升冬季续航、降低能耗的解决方案。想在内卷中脱颖而出，手里没点“绝活”是不行的。对此，东风本田积极迎接挑战，在群魔乱舞的智电时代中打出了属于自己的“智电王牌”。
东风本田的“智电王牌”就是全新一代CR-V搭载的强电智混技术，这也是其能在牙克石冬测中取得如此优异成绩的关键所在。现如今搭载第四代i-MMD双电机混合动力的全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV车型也已上市，为用户提供多元化选择的同时也能带来“高能低耗”的最优解。
第四代i-MMD混动系统由全新2.0L DI缸内直喷阿特金森循环发动机和全新E-CVT。发动机最大功率及最大扭矩都有提升，最大热效率达到41%的同时，空燃比上限扩大了30%。
全新E-CVT电机则为车辆提供强大动能，最大功率135kW、最大扭矩高达335N·m。电动机和发电机采用平行轴式布置，在有效的空间内获得更强的性能。发动机和全新E-CVT两者搭配让全新一代CR-V实现了动力性与油耗的完美平衡。
东风本田全新一代CR-V“高节能”的特点也得益于其在电池技术上的创新，其并没有因为盲目追求纯电续航里程而大量堆叠电池包数量，而是将电池大幅强量化，增加电池能量密度，并缩小电池的体积和重量。这样一来，车辆不仅能减轻重量，还能降低能耗，同时还为用户节省车内空间，一举多得。
全新一代CR-V低温采暖如此高效，得益于东风本田对其空调系统的大幅优化，目前很多新能源车型采用的都是电加热空调，不仅能耗高，车内升温也慢。而全新一代CR-V则是利用发动机的余热为车内输送暖风，在不提高能耗的前提下，还能大幅提升升温效率。
本田研究混动技术已有20余年，是电驱技术的开山鼻祖。如今东风本田成熟的混动技术在全新一代CR-V身上完美体现，而优异的冬测成绩就是东风本田证实自身实力的绝佳体现，让这个“全能战士”不再低调。
“内卷”时代千变万化，全新一代CR-V永保“高安全”
现如今的汽车圈变幻莫测，车企从卷三大件已经发展到了卷三智，至于未来卷什么还有待考量。不过有一点可以肯定的是，无论各大车企如何“卷”，车辆的安全方面永远都是车企造车最重要的准则，无论以后车圈如何变革，安全第一这条准则永远都不会变。
一辆足够安全的车才能称得上是真正的好车，只有足够安全，才能让用户在出行过程中玩得开心、开得放心，才能真正称得上是为用户着想的好车。而全新一代CR-V自然也不会让消费者失望。
在车辆拆解环节，全新一代CR-V e:PHEV的车身、底盘、动力系统等部分也经受住了考验，其采用本田独有的ACE承载式车身设计，加上高强度纵梁、边梁以及环状骨骼结构，能够极大地缓解撞击时的冲击力，最大化地保护车内人员的安全。同时，车内A柱、B柱以及门槛梁等关键部位都采用了高强度热成型钢，形成了坚固的笼式车身结构，在出行的过程中为用户保驾护航。