在政策上，中国首批L3级自动驾驶测试中，华为系入选三款车型。这意味着，中国L3级高阶智能驾驶很快就会得到政策上的开放。对于全行业而言，智能驾驶技术竞争也将成为新常态，落后一步，就可能落后一代。
可对华为而言，现在不是技术不成熟，而是政策不成熟。华为的自动驾驶技术是跑在政策前面的，就像余承东所言，华为的很多功能还没释放出来。在L3标准的制定上，华为也是重度参与者。
当别的车企还在等政策时，华为已经在制定行业标准了。基本上，政策一开放，华为的技术能力就同步释放了。不是华为追着政策跑，而是政策追着华为跑。
在政策和技术的双重推动下，中国新能源汽车产业将加速进入更高级别的智能化驾驶时代。
可罗马从来都不是一天建成的，华为能够抢先一步，领先一代，核心在于提前布局，重金投入，坚持不懈，厚积薄发。华为和传统车企不同。大部分传统车企都围绕电动化供应链布局，核心在于电池、电机、电控，停留于电动化阶段。
可华为是颠覆者，是重塑者，是汽车产业智能化的开拓者。
激光雷达、电机、电控、电芯、智能座舱系统、高阶智能辅助驾驶系统等，华为早在十年前就开始布局了。如果说，传统车企更擅长电动化产业链，那么华为布局的就是一整套智能化产业链。
这不是一蹴而就的，而是厚积薄发的。
华为激光雷达也是走在了全行业的前面，当国外激光雷达卖好几万一颗的时候，是华为率先把激光雷达的价格打到了千元级别。
在电动化的上半场，因技术门槛较低，新能源汽车鱼龙混杂，被淘汰掉了一大批。但进入智能化下半场以后，技术竞争会变得更加激烈。智能化技术来不得半点弄虚作假，华为依靠智能化产业链的长期自主研发，后半程发力，技术护城河更为稳重、深厚。
打造一款豪华旗舰车型是不容易的，它需要大量的高科技产业链做支撑，需要上下游产业链的集体向上，技术突围。问界M9不只是一款豪华智能旗舰汽车，它几乎重塑了中国的汽车产业链。
在传统豪华的定义中，核心在于机械性能的极致拉升。但在智能豪华的定义中，不再局限于提升传统的机械性能，软硬结合的智能化才是高端豪华的新定义。搞机械性能，走的是老路，可中国汽车要走向高端，必须开辟全新的智能技术路径。
一辆问界M9背后跟着的是激光雷达、智能灯光、智能底盘等高端制造业，车机操作系统、智能辅助驾驶系统等软件研发业，它不但能催生智能产业的升级，还能创造大量的高薪就业岗位，吸收高科技人才。
智能化升级，不只是问界M9的智能技术升级，而是问界M9带着一整套中国汽车产业链的智能化升级，打破传统豪华燃油车的机械化供应链体系，推动全产业链从机械化走向智能化。
问界M9也许只是华为的一小步，却是中国汽车产业智能化的一大步。
当下，中国汽车市场已经从增量走向存量竞争，而新能源汽车的渗透率也攀升到了40.4%。在油电并行的时代，产业转型就显得尤为迫切。向前一步，是涅槃重生，退后一步，则是万丈深渊。我们无法再回到合资时代，自主崛起已是大势所趋。
可中国新能源汽车产业不能过于依赖政策支持，更需要技术发力，来引领消费者的潜在科技需求。
为什么问界M7能够成为年度超级爆款？靠的不是电动化，而是智能化。中国汽车的自主品牌要想向上突围，跻身高端市场，智能化就是一条确定性极高的技术路径。
中国高端豪华汽车的发展已经来到了一个临界点，自主汽车产业正处于品牌向上的大周期。在电动化时代，各大车厂都聚焦于三电技术研发，可在智能化时代，智能驾驶、智能网联、智能座舱、AI大模型等创新技术，才是新方向。不只是车厂需要向智能化发力，整个产业链都要向智能化发力。