显然，当市场内卷加速，各大车企都心照不宣的展开了一场动力电池自研的技术竞赛。其中，蔚来100kWh半固态电池已经装车；广汽集团在投资百亿开展电池自研后，固态电池也有了明确的量产时间表；最近，极氪汽车更是官宣了全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池。
"汽车未动电池先行"，动力电池研发与制造已成为必须"真金白银"重资产投入的核心领域，也成为长安数智化转型绕不过的一次"军备竞赛"。
赋能深度自研
电动化时代，供应链稳定安全、核心零部件自主可控至关重要。
纵观国内几家大佬级别的车企，无不拥有自研电池的实力，比如比亚迪的弗迪电池、长城汽车的蜂巢能源。
长安是中国车企中自研电池团队的新起之秀。2022年深蓝汽车开启电芯自主研发;2023年11月2日，深蓝首款自主研发4C快充电芯Pre-A样件下线。
2023年6月，长安汽车与宁德时代合资，在四川宜宾建立时代长安动力电池有限公司（简称"时代长安"），11月24日时代长安打造的首款87Ah标准电芯正式下线。
2023广州国际车展上，长安汽车正式发布了自研电池品牌长安"金钟罩"，直接进军动力电池行业。计划到2030年，推出液态、半固态、固态等 8 款自研电芯，形成50-80GWh的电池产能。
目前，长安汽车动力电池研究院拥有电池研发人员1200余人，其中包括高级专家、顶尖学术人才125人。
那么长安汽车布局如此之广，内部之间会打架吗？
其实，时代长安主要定位于液态电池电芯制造。而此次和赣锋锂业的合资项目，将主要定位于（半）固态电池的技术研发，双方是相互补充的关系，技术成熟后，将向双方的关联公司输出技术进行产业化制造。
签约现场，赣锋锂业的高管不少，长安汽车这边主要来了两个人，一位是长安汽车董事长朱华荣，另外一位是深蓝汽车CEO邓承浩。
理性推断，合作备忘录中所提到的下一代动力电池技术，或将在深蓝汽车率先搭载。
毕竟在长安集团的研发体系中，与电池研发相关的部门最早是长安新能源，而这个部门刚好是深蓝汽车的前身，相比之下深蓝汽车具备快速落地的产业化能力。
长安汽车在坚持核心技术自研的同时，在动力电池领域通过合资、入股、合建等方式积极布局动力电池领域，对赋能深度自研大有益处。