空气动力学设计是路特斯制霸赛场的王牌。早在1977年，路特斯创始人柯林·查普曼在Type 78赛车上开创性地使用了地面效应侧箱，它通过导引车底气流，获得极大的空气下压力，将赛车的轻量化和极致的空气动力学成功合二为一，由此带来极致的弯道速度和稳定性，此举引来了无数效仿者。“让风为赛车所用，将风穿在赛车身上”，既是路特斯的技术精髓，也是一种哲学思考，直到今天，超跑品牌在空气动力学这门学问上无出其右。
【路特斯EMEYA（图片来源于网络）】
EMEYA同样继承了这一基因。EMEYA延续了纯电超跑Evija的孔隙式设计语言，也是百万级轿跑中唯一采用这一设计的车型，车身配有4组Race-Aero风道，让空气穿过车体，最低风阻系数低至0.21。
要理清的是，超跑并非一味降低风阻，EMEYA所做的不仅仅是减少空气阻力，还要获得充分的下压力，实现真正意义上的“贴地飞行”。
【主动双层尾翼（图片来源于网络）】
在智能系统助力下，由主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器与悬浮式双层尾翼技术构成的主动空气动力学套件，套件激活后，整车最大净下压力达到150kg，帮助EMEYA牢牢吸附在地面上。
【全新Panamera（图片来源于网络）】
同时，EMEYA的高功率前后双电机，实现扭矩985牛米，最大输出功率达到675千瓦，百公里加速仅需2.78秒，真正做到“驭风前行”。同为世界三大跑车品牌之一的保时捷也在今年11月推出了全新Panamera，与EMEYA形成直接竞争，不过Panamera Turbo E-Hybrid百公里加速成绩为3.2秒，没能跻身“2秒俱乐部”。
科技赋能，不止在赛道里快
智电时代下，得到智能化加持的超跑有了更多可能性，超跑也逐渐跳脱出只拼速度的时代。被誉为“底盘魔术师”的路特斯这一次在EMEYA身上应用行业首创6D智能底盘，能够精准联动控制包括悬架、空气动力学套件、制动系统在内的多个组件的介入状态，兼具敏捷、线性与韧性三大特征，通过纵向控制、垂向控制、侧向控制、侧倾控制、俯仰控制和横摆控制，完美平衡舒适性与操控性，尤其在弯道中更能体现优势，时刻保持最佳过弯姿态。