所以，大多数企业都是400V产品，通过提升电流的方式来提升充电功率。一般也能获得120kw的最大充电功率，表现也都不错，毕竟保证600km的理论续航成绩，电池包不需要特别大。
但提升电压的方式，收益是持续的，电压更高、电流就更低，损耗就会更少，所以企业也都追求更高的电压平台。
比如说很多企业追求的800V，就是为了保证在极限情况下300kw的理论充电功率，速度的确快。
除了800V说法之外，还有1000V、1200V等更高的电压平台，但电压更高也就意味着制造成本更高、危险系数更高、可靠性更差。
所以盲目追求高电压平台也不是一件好事儿。
比亚迪打开了一个新的思路，在腾势上开创了双枪快充技术，左右两个充电口，充电电流可以更高。不用更高的平台制造成本，在提升可靠性、安全性的基础上，达到600V的充电效果。
最大功率可以达到160kw，其实效果已经很好。
这一代的双枪，可以认为是400V平台在800V电压下的补充方案，提升到了一个更好的技术高度上，但不要忘了腾势D9的额定电压平台只有377V，并不高。
比亚迪目前的技术储备，是800V和双枪都有了，这也意味着比亚迪储备了下一个阶段的三电技术，未来如果在新一批高端车型上都用上了800V平台，再加上本身强势的升压技术和双枪快充技术。
以后的比亚迪产品，是可以达到4C甚至5C快充速度的，做到目前比亚迪唐EV的两倍速问题并不大。
而且，未来的比亚迪高压平台如果配上双枪，另一个核心的优势就是价格不会特别高，更有利于定价和服务市场。
之所以这些技术还没有兼容、整合，是因为其实目前比亚迪的大多数车型定位工薪阶层，并且已经到了大换代周期，所以更高级的快充平台并没有出现，但这不意味比亚迪并没有储备强势的充电技术。