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腾势N7当前国内的充电桩95%以上都为500V以下的低压桩

腾势N7当前国内的充电桩95%以上都为500V以下的低压桩

摘要来自:《集五大全球首创技术于一身,比亚迪打通充电体系“任督二脉”》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《集五大全球首创技术于一身,比亚迪打通充电体系“任督二脉”》的片段:

可能很多小伙伴会好奇,为何比亚迪的产品可以适配绝大部分充电桩呢?原因有两方面,一是比亚迪深度参与了国家充电标准的建立,另一方面则是比亚迪的升压快充技术。

从技术上来看,800V平台三电技术主要包括电机、电机控制器、OBS、空调压缩机、1200V功率器件等,而比亚迪对于方方面面早已进行全面突破。当前国内的充电桩95%以上都为500V以下的低压桩,与高压充电并不兼容。为了解决这些难题,比亚迪首创升压充电技术,该技术的出现彻底实现了车桩的兼容,全面适配所有直流充电桩。而且目前比亚迪的升压技术已经迭新到第3代,可实现升压功率大于150kW。

除此之外,使用升压技术的产品在大部分充电网络上都能做到60kW快充功率,而且不像一些自建充电桩的车企那般,适配性以及第三方协议做得并不完美,虽然本身的充电功率较高,但是能充的地方确实不多。

当然想要打通所有充电链路,除了要解决适配性难题外,还需解决电流上限的问题。比如说即使自己买到的车型支持800V高压快充,也并不意味着其充电效率会比400瓦平台快两倍,这便牵扯到了电流问题。从数据来看,当前国内≥700V的充电桩占比已经超过88%,但是单枪电流≥300A的却不足2%。这足以说明我国充电桩的普遍痛点,即电压够,但是电流跟不上。

为了让快充桩的价值最大化,比亚迪针对车端和桩端自研了家用与公共领域的交、直流充电技术,也就是全球首创的乘用车双枪超充技术,这让超过80万的公共快充桩可以秒变超充桩。

以腾势N7举例,该车所匹配的双枪快充对两个充电回路设置了与充电桩通讯的智控单元,两个充电路均符合国标充电接口、控制导引、通讯协议等标准要求,同时两个充电回路可进行独立控制,真正做到互不干扰。此外,双枪超充的最大功率可以达到230kW,在公共快充桩上能实现充电15分钟续航提升350km。

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