但玩这个技术平台最早的车企却是比亚迪。早在2015年，比亚迪就在唐DM和秦EV车型上实现了该技术，只不过由于当时时代背景的原因，比亚迪将宣传重点放在了车辆性能和续航的传播上，而没有重点传播800V高压平台技术。所以这么看来，比亚迪是玩800V高压平台的“祖师爷”，并且在800V高压平台三电技术方面实现了对电机、电机控制器、OBC、空调压缩机和1200V功率器件的全方位技术突破和掌握。
800V不等于高效补能
学过物理的都知道，电功=电压x电流x时间。放在电车补能方面来看，电功率可以看成是车辆搭载的电池包容量。电池包容量是固定的，要想缩短充电时间，只能想办法提升充电功率即增加充电电压和电流。
虽然比亚迪早在2015年就掌握了800V高压平台技术并实现装车，但是目前市面上的公共直流充电桩仍然是按照2015版充电国标设计和建造的，最大充电电流为250A的标准限制了电动汽车的充电功率，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，这就陷入了“有800V车却没有800V桩”的境地。所以，现在部分车企开始自建超充桩以提升充电电压或者电流，800V这种技术路线需要匹配车企自建的超充桩才能实现最大功率充电。但是自建超充桩往往会受限于车企资金、电网电力容量等因素，导致很难大规模推广，也使得很多买了支持800V技术的新能源汽车车主，却又难以享受到超充桩带来的高效补能。
针对“有800V车却没有800V桩”这个现实问题，比亚迪给出的解决方案是：既然解决不了桩的问题，那就从车端入手。基于现在市面上的公共直流充电桩，通过车端升压的技术创新，来破解高电压车在低电压桩充电慢的问题，让车主随时随地都可以在公共直流充电桩上享受到超充带来的便利。并且通过技术迭代升级，比亚迪目前已经推出了第三代升压技术，升压功率高达120kW以上。
但正如上文所说，电功=电压x电流x时间，升压无疑是提升充电功率的有效方式，但是受限于公共直流充电桩额定电流的限制，充电功率的提升空间必然会受到影响。所以，在升压的基础上提升充电电流，则是进一步提升充电功率的关键。
十年前升压，十年后升流，而比亚迪实现升流的产物就是全球首创的乘用车双枪超充技术。
升压+双枪，补能不挑桩
双枪超充技术，顾名思义就是通过两个充电枪同时给车辆进行充电，以达到充电电压不变的情况下，通过提升充电电流实现提高充电效率的目的。
乘用车双枪超充技术有A+B两条充电回路，两条回路可独立运行，也可同时工作，既能在充电桩比较紧张的时候通过单枪进行充电补能，也能在充电桩比较充裕的时候通过A和B两个快充口使用双枪进行充电补能，实现整车的充电电流和充电功率翻倍的效果，让现有的公共直流充电桩秒变“超级快充桩”。
如上文所述，影响充电效率的不仅有电压还有电流，而比亚迪既掌握了升压技术，也通过双枪掌握了升流技术。将二者融为一体的双枪+双升压组合，可以兼容市面上不管是低压还是高压充电桩，真正实现了快速补能不挑桩。以腾势N7为例，单枪模式下可以在低压桩通过升压实现最大150kW的充电功率，双枪模式下最大充电功率可达230kW，15分钟最高补能350km。