800V平台我想都不陌生了，但900V超高压平台目前却只有蔚来这一家。据介绍，全域900V高压架构包含电池、电机、线束、空调、车载充电机等核心电子电器元件。该高压架构拥有925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值充电电流。蔚来这套900V超高压平台在搭配上全新的46105大圆柱动力电池，充电功率可以达到5C，能够实现5分钟充电续航增加255km，最大续航轻松突破1000公里。
全新ET9搭载了蔚来最新的研发成果“SkyRide 天行底盘系统”，这套系统将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。在NIO DAY现场的一段视频中可以看到ET9在连续减速带的路况下车身可以做到0摇摆，可见这套底盘系统的强悍实力。
最后就要说说蔚来全新的智驾芯片神玑NX9031，其采用了5nm车规工艺制造，拥有超过500亿颗晶体管，而且该芯片还拥有双芯片毫秒级备份能力，可在极端情况下毫秒级快切，保障系统运行安全。现在虽然没有明确这款芯片的具体算力，不过李斌隐晦的说出一片顶四片的豪言，或许这颗神玑NX9031算力可以超过1000TOPS。
当然此次NIO DAY上ET9仅仅是首发亮相，正式交付还要等到2025年的第一季度，提前超过1年就发布亮相也表明了蔚来对于ET9的重视和对品牌“向上”的决心。不过对于预售价高达80万元的ET9来说，5000元抵10000元的预购抵扣，说实话有点显得抠门了。另外100小时专属司机服务也显得有些敷衍了。对于这样一台旗舰“期货”建议蔚来可以加大订车权益，否则可能会伤了蔚来真爱粉的心啊。
超充换电蔚来都要做第一
用李斌的话来说，蔚来汽车不仅在换电领域是行业第一，在超充领域同样是行业第一。这话并非空穴来风，在此次NIO DAY上，李斌向外界公布了超充领域最新产品——640kW全液冷超快充桩以及全新第四代换电站。
根据介绍，这套640kW全液冷超快充桩可以做到最大电压 1000V，峰值功率 640kW，最大输出电流 765A，充电枪线重量仅为 2.4kg，是目前行业最轻的充电线硬件。
另外值得关注的就是蔚来的第四代换电站，其配备 23 个电池仓位，最大日服务 480 次，单次换电时间减少 22%。在换电补能层面，第四代换电站配备了60㎡站顶光伏系统，每座站每年节约近 1.8 万度电，成为光储充换一体站。
如果说此次发布的蔚来ET9是一台“期货”，那全液冷超充桩和第四代换电站则是的的确确的量产产品。李斌说，2024年4月这两款新的补能神器将开始全面部署。明年一年，蔚来将新增1000座换电站，新增20,000根充电柱，总数将超过4万根，继续稳坐公共充电桩总数的第一名。