直接说这台车子最大的卖点和宣传点，就是它拥有同个级别其他车型都没有的4挡电混技术。4挡DHT变速箱，全系都是一个发动机+两个电机的配置，1.5T发动机承担动力输出的主力任务，其最大可以输出功率150kW，最大扭矩305牛·米；电机输出总功率105kW，电机总扭矩为210牛·米；系统综合功率215kW，系统综合扭矩565牛·米。
而作为它的同级别十万级的车型——长安CS75 PLUS，1.5T发动机，最大功率138kW，最大扭矩300牛·米，在动力数据表现上，着实有些差距悬殊。作为参考，它的另一款同级别车型——比亚迪宋Pro DM-i是插电混动，单电机车型，其1.5T混动专用发动机的最大功率81kW，最大扭矩135牛·米；单电机输出总功率145kW，最大扭矩325牛·米。东风风神皓瀚DH-i的技术背后更多的还是依靠发动机输出，而比亚迪的DM-i更多依赖发动机，两者综合数据表现上相差无几，但宋Pro DM-i差不多要比皓瀚贵2万块钱左右。两者各有优势，更多细微差异，还得靠消费者自行体验。
再说回这台皓瀚身上搭载的电混技术，它内部集成了功率分流用的行星齿轮组、换挡同步器、双电机以及能够实现发动机与电机的串、并联动力输出。说到行星齿轮，不得不提丰田的THS混合动力系统，在混联的架构优势中，行星齿轮在中间起到动力分配工作，其中的工作原理更加复杂，我也无法详细阐述和班门弄斧，我们只需要知道一个结论，就是丰田的这套混动系统，相信都是各位消费者以及行业公认的标杆。而和传统多挡位串并联构型混动系统相比，东风风神皓瀚DH-i混动系统多了一个功率分流模式，它的功率分流模式相当于在丰田THS系统的基础上增加了一个高速和一个低速挡位，进一步拓宽了该模式的高效工作范围。