进入车内，ET9车型相比蔚来既有车型的升级可谓是扑面而来、明确且有具体。首先，ET9采用了基于线控转向技术的可伸缩方向盘。该技术上身的意义是，解放了转向柱之后的空间布局，从而扩充出更大的中控台空间、更大的挡风玻璃面积，优化了车内的空间感。其次，全线控转向的融入，也让自动驾驶系统完全服务于一套“基于纯线控的智能驾驶系统”，而无需在机械驾驶架构与线控驾驶系统之间不停切换。
同时，「全焦段 AR 平视显示系统」在ET9车型的应用，也可实现最大120英寸的AR-HUD抬头显示功能。
车内智能维度，车机系统、NOMI GTP等高级货先不必说。最具独创性与科技感的，莫过于ET9所具备的「5D 全感官沉浸式体验」功能。该系统可在播放电影的过程中，直接联动全主动悬挂做出震动反馈，营造出类似院线4D影厅那种身临其境感。
技术维度，蔚来ET9关键技术之一就是「全域 900V」高压系统的上身。「全域 900V」的意义在于900V电压的工作模式，不止局限于充电、电驱这两件事。而包含至线束、空调、DC-DC（直流斩波器）等核心电器元件均达到900V功率。至于900V高压电气架构上身的益处，我们自不必说，无非是更高的充电速率、低电流带来更窄电线横截面实现电气架构乃至整车重量控制所带来的续航利好。
行车记录仪等低压系统也能够同时从 12 V 升级至48 V，更高电压用电器的上身，也为今后NT3.0架构的新产品开发，创造了相当有利条件。同时，ET9将采用蔚来自主研发46105大圆柱电芯，大圆柱式电池排列方式的上身，帮助ET9实现了高达84%的电池垂向高度利用率，就实际体验来说，困扰纯电动轿车多年的后排难题（电池组高耸地板中的存在，导致此类车型后排纵向空间始终拿不到一个比较不错的表现）也很大程度得到了表现。电驱架构上，ET9搭载蔚来自研的1200V 碳化硅功率模块；该1200V高压模块可实现低回路杂感、低损耗、高功率密度、低热阻等功能。账面数据上，该架构可实现前180kW感应异步电机/后340kW永磁同步电机布局，后电机最高转速可超20000rpm。
随着 SkyOS 整车操作系统在NIO IN 蔚来科技日上的发布，市场也在迫切期待该系统所带来相对具体化的技术提升。ET9车型上也交出了Sky Ride 天行底盘这样一份答卷。
底层技术逻辑方面，「SkyRide 天行底盘」共计有线控转向、后轮转向、全主动悬架三项硬货。其中线控转向系统可实现单侧 8.3 度，前后轮配合最小10.9米的转弯直径。
同时，悬挂架构中每个减震单元（也就是单个避震）都具备有独立的电动液压泵。可在一秒钟内调节 50mm个高度，调整速率立足同行业都是遥遥领先的那种存在。智能驾驶维度，长期以来怎么说呢，都是蔚来一个相对不突出的点。毕竟NAD尚未发布，已然推出的NOP+实际水平倒也还行，但在问界、小鹏等友商的衬托下，就显得没那么突出了。而在蔚来ET9上，蔚来所做到的是，他成为了继特斯拉之后第二个具备研发智能驾驶专用芯片能力的车企，全自研自产的特性，也赋予蔚来立足自动驾驶方面非自研车企无法达成的成本控制能力。此类自由度的具备，不排除蔚来之后干出给阿尔卑斯平民车配高阶智驾，来恶心友商行为的发生。
具体到芯片能力上，蔚来此次NIO Day 上发布的自研智能驾驶芯片——神玑 NX9031。基于5nm车规级工艺衍生，内建超过500亿颗晶体管，具体算力蔚来并未公布，但蔚来声称一颗神玑 NX9031芯片的算力，就等于 4 颗英伟达Orin的能力，也就是四位数的算力级别。