可以看到，ID.7的整个中控台设计几乎完全摆脱了过去的影子，最明显的就是首次搭载了分辨率达到 2240x1260的15英寸2K悬浮大屏。15英寸是什么概念？估计70-80后的朋友都还记得，当年台式电脑的显示器刚开始也就不过才14英寸。
超大的中控屏幕带来的并不只是显示面积的增加，更是带来了整个中控台设计，以及前排人机交互方式的彻底重构。
过去由于中控屏幕的尺寸都相对较小，车机功能较为单一，所以HUD、仪表盘和中控屏幕的作用都是显示各类行车信息为主，车机系统的设计样式也较为传统。但在ID.7上，AR-HUD、液晶仪表盘和中控大屏的功能划分都更加清晰，体验也更为完整。
全系标配的AR-HUD不仅投射的成像面积更大，能在更大范围内显示信息，而且除了显示车速、导航信息、交通标志等行车信息外，还可以通过增强现实显示的形式，叠加显示更多驾驶辅助功能方面的信息。
有一说一，在这价格区间里，能做到AR-HUD全系标配的车型真是屈指可数的。
由于AR-HUD可以承担显示大多数行车信息的作用，所以液晶仪表盘就可以和隐藏式智能空调连成一体，融入更加简洁的环抱式座舱设计里面，配合中控台和车门的大面积生态科技皮绒面超纤面料，低调而高级。
随着15英寸大屏的上车，ID.7的车机系统也终于升级到了ID.OS 2.0，从界面UI到人机交互方式都有全新的改变。全新ID.OS 2.0采用了主流的扁平化视觉设计，桌面采用了目前最常见的，将导航界面主界面，屏幕靠近驾驶员一侧辅以各种卡片式功能模块的布局。而且这些模块都可自动定义加减和拖动排序的。
虽然一眼看去似乎和目前不少新品牌的设计风格有点类似，但如果你仔细观察就会发现，大众这套ID.OS 2.0系统是有着与众不同的交互逻辑的，绝非简单地去模仿。
在系统桌面的顶部，设计师保留了一条类似于电脑和手机“信息栏”的设计，把车辆设定、充电信息、驾驶模式等常用的功能和信息显示放了进去，不管车机界面处于哪个功能子菜单里，用户都可以直接一键触达这些最常用的功能，非常方便。
而在桌面下方，则是一条类似于手机或平板的Dock栏，里面也直接整合了使用频次最高的各种空调和座椅通风、加热等功能设置按钮，操作起来非常方便。
当然，你也可以从屏幕下方的那个触控条上进行温度和系统音量的无级调节。在不少其他品牌的车机系统里，空调设定是放在一个二级菜单里面的， 需要从下方上划才能进行调节。
可以说，虽然ID.7也跟随潮流去掉了中控台上的绝大多数实体按键，但从使用体验上讲，最常用的功能依旧被保留在最触手可及的地方。实际用起来，甚至比很多新实力品牌的车机还要好用。