随着事态的不断发酵，诸多权威媒体下场为车主维权，广汽本田官方终于回应称，因发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，造成有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，从而导致车辆出现加速受限等情况，存在安全隐患。由此可见，广汽本田雅阁的生产制造阶段便存在质量隐患，仿佛天生拥有“突然失速”这一致命缺陷的雅阁，显然已经开始失去用户的信任。
随着20余万雅阁新车因“失速门”全部召回，用户的怒火得以暂时平息，但这却也并非广本和本田首次因为质量风波被推至风口浪尖。今年年初，本田与日立成立的合资的安斯泰莫(Astemo)陷入质检造假丑闻，其造假产品涉及汽车的刹车及悬挂系统、铁路用阻尼器和产业用阻尼器等，出货量超过2亿件，其中部分产品的造假行为可以追溯到40年前。换而言之，本田曾经引以为傲的“工匠精神”，最终也匆匆变成了网友调侃其鞠躬道歉的“躬匠精神”。
当然“躬匠”的标签不仅在本田的海外市场有着体现，类似的事件同样持续在广汽本田的新品之上有着深刻的烙印。过去的短短几年时间，《一品汽车》看到，广本冠道深陷“刹车门”与“机油门”事件，既刹不住，又烧机油；凌派碰撞测试A柱变形，皓影的碰撞测试A柱更是弯折，再联想到第十代雅阁的“失速门”，和第十一代混动雅阁令人发笑的“后备箱设计”。在《一品汽车》看来，当“失速”、“造假”、“刹不住”以及“安全性差”等标签汇集于一体，广汽本田纵有千万销量的基础，也难免陷入“大厦之将倾”的局面之中。
官降4万难自救 雅阁产品力孱弱是主因
好在用户的眼睛是雪亮的，更多的用户看到广汽本田不断曝光的质量风波后，理智的选择了放弃购入这家车企的产品。如此直接将广本推向了销量持续下探的旋涡之中。据统计数据显示，广汽本田2022年销量大跌5%，2021年下滑3%，而在今年广汽本田累计销量已然不满足于个位数的下滑之势。截止至11月，广汽本田在中国市场共计销售561137辆新车，同比下滑17.89%，且大有持续下滑逼近20%红线之势，毫不夸张的说，销量降两成的当下，广汽本田已经退无可退。
具体产品层面， 过去的11月，在车型提供30000元-50000元钜惠的基础之上，广本仅有雅阁、型格和皓影三款新车月销过万。而在新能源车市场销量屡创新高的当下， 本田雅阁PHEV，销量为676辆，较上月减少61辆；皓影PHEV销量为450辆；而品牌首款纯电新车e:NP1的月销量却仅有可怜的56辆。
在《一品汽车》实地走访之际，多数经销商店均表示，广汽本田的雅阁插电混动新能源车店内没有实车、没展车也没试驾车，购车需要订车。由此来看，广本的新能源转型之路并未取得任何进展，油车战场失利，电车领域未见起色，广汽本田怎一个惨字了得。
插混雅阁狭小局促的后备箱
分析广本销量率创新低的主因，除去品牌层面不断陷入负面风波之外，在产品维度实力孱弱同样是关键所在。同样以今年新上市的雅阁为例，新车在上市之际标榜“油电同价”，其混动新车采用插电混动形式，由于是标准的“油改电”产品，因此，其电池占用了绝大部分的后备箱空间。在《一品汽车》与多数用户沟通之际，多位用户吐槽称：“雅阁混动就是出来恶心人的，这样的后备箱，狗都不愿意进。”
此外，在产品配置层面，在新能源产品以智能化和舒适化打造新的用车体验之际，雅阁的配置属实有点“寒酸”。具体而言，雅阁的智享版产品配备倒车影像，不提供倒车雷达；并线辅助和变道辅助等基本安全配置均未搭载，如此实力在官降42000元后，售价来到15万级别，也难以与一众中国品牌的新车相抗衡。
在《一品汽车》看来，或许当下有用户买雅阁可能更加看重的其曾经的好口碑，但“本田大法”早已不再，当下的广汽本田已然深深陷入了低质量旋涡之中。此外，值得一提的是，新雅阁上市半年钜惠42000元，而广汽本田并未给早购车的车主任何补贴，对于用户而言，新车倒手直接折损数万元，保值率持续走低下探不说，这波对品牌的忠诚信任换来的却是品牌无情的价格背刺，想必很多车主也并不会在选择相信广汽本田了。
写在最后：
我们曾在上一篇《“送走”广汽三菱和广菲克之后 李进麾下的广汽本田销量大跌20%再陷至暗时刻》的文章中提到，深化多技术路线，如燃油系列主张年轻化，旨在以燃油车打造全民神车，凭借雄厚的燃油技术实力夯实基盘，并以此为基础带来混动和纯电产品才是合资品牌成功的关键。
曾经的广汽本田在燃油时代为用户带来了诸多好玩、实用且有实力的销量王车型，从飞度到雅阁，从缤智到冠道均曾是各自细分市场中领跑的产品。然而，一步慢步步慢，品牌缓慢的转型节奏与频发的质量问题，直接成为压倒广汽本田的一根根稻草。最终，品牌层面对质量问题的“傲慢”处理，与“偏执”的技术路线选择，让这家千万级车企深陷至暗时刻。放眼未来，或许广汽本田还未走到三菱和广菲克那般“退市”的地步，但长此以往，当用户的热情被不断玩弄之后，相信留给广本的也只有“匆匆离去”的结局了。